Ответ: Регламент 2011 по дрэг-рейсингу в Чемпионате Поволжья
 

Евгений, хочется конструктив, почему за и против. Как гонщика понятно, вы строили долго и упорно, и хотите лидировать в своем классе.
Но, жизнь продолжается, прежний чемпионат показал все плюсы и минусы, нужно двигаться вперед и привлекать новых людей.

Прототип? Вы знаете ответ (лучше этот класс ввести, и развивать, чем его отсутствие), ну в этот класс можно поставить и картинг и багги и мототелеги, швеллеры ну и мотики.

С пониманием отношусь к вашему любопыству :-).

Ответ: Регламент 2011 по дрэг-рейсингу в Чемпионате Поволжья
 

мое видение классов -
SL
передний привод
задний привод
полный привод
про
абсолют
- т.е ечуп. но и тут есть свои минусы. я их говорил как то. не буду повторяться. скажу лишь следующее - прошлой зимой мы наплодили милион страниц обсуждений этой темы но так и не пришли к единому мнению (хотя это и должно было так быть). но факт остался фактом - машины подготовленные по ТТ ечупа не могли ехать по рафу. - отсюда вопрос - зачем щас изобретать велосипед?
еще одна разбивка
грубо говоря рафовская
SL
до 3 литров
свыше 3 литров
про
абсолют
все конечно же с коэффициентами))
смысл этой писанины в том - что НУЖНО разбивать или по приводам или по объемам.
в этом году мне довелось побывать на гонках с невероятной разбивкой по классам. там их было на все вкусы- и по объемам и по приводам и еще как то... точно не помню - что то типа того - до2, до 3х, свыше 3х, анлим, монопривод - классика, нива ... т.е каждый мог стать чемпионом)))
приняв временную разбивку - мы потеряем конкуренцию и развитие.
почему? - если я еду 10.8 - нахер я буду заявляться в класс 10-11 сек и сливать 10.1секундным авто? мне проще снизить буст и гонять в классе 11-12. и быть так лидером(если я не прав - скажите)
вы скажите а как же желание расти или ускоряться? - я отвечу так -возможность быть 1м и подняться на пьедестал почета и получить признание (пусть в чуть более слабом классе) а также призовые - в 99% гонщиков переборит желание вваливать деньги и переходить в класс выше.

Ответ: Регламент 2011 по дрэг-рейсингу в Чемпионате Поволжья
 

Денис, допустим ты перейдешь в класс до 11 секунд, пусть в менее престижный. Но ты уверен, что будешь точно проезжать 11,001?
Нет конечно, будет кроме тебя люди, и кто будет первым до 11 секунд тот и будет первым. Тебе нужна борьба? Нужен адреналин и признание? Ты его получишь. А когда захочешь дальше расти, то перейдешь в более быстрый и престижный класс, вот где будет реальное признание и уважение. Есть возможность для роста, построишь более быстрый авто.

Что касается изобретения велосипеда, наберемся терпения, Денис с твоего позволения я одно слово заменил на слово зачем.

Ответ: Регламент 2011 по дрэг-рейсингу в Чемпионате Поволжья
 

Чё то я не совсем пойму о чём разговор , вы хотите сказать что не вкладывая определенные средства машина поедет 11-12 сек., когда говорите что конец гонки вооружений и вливание больших денег. Пока ты не вложишься в своё авто как следует-оно не поедет, Приведите мне пример где машина без особых вливаний ехала бы 11-12 секунд. Смысл теряется в том, что например я после установки неких ништяков поехал 10,9 секунд, и какой смысл мне заявлятся в следующий класс, где мне ловить нечего, а вот в своём классе я буду определенно в призах.

Ответ: Регламент 2011 по дрэг-рейсингу в Чемпионате Поволжья
 

Дамир, разговор о том, что для тех, у кого нет средств вливать, чтобы ездить на тазах по 11 секунд, будут ездить в классах до 15 или до 16 секунд, от разбивки все будет зависеть. То есть каждый класс для определенного размера кошелька и возможностей. Моя мысль понятна?
�? еще не забудь, что всегда будут люди, у кого будет больше возможностей, кто будет быстрее и сильнее тебя. Вспомни Эльшановскую тачку. Могу привести пример по другим приводам.

прошу еще раз прочитать, то что было написано выше. �?дея, разделить классы не по объему, не по приводу, где быстрее тот, где больше бабла, а по возможностям.