Ответ: KNOCK корекция
 

до нового устройства еще далеко, а этот действующий вариант уже стоит на чайзере в челябинске....ну так то вообще совсем не для гонок вешь, так ...се на повседневку и совсем уж для невнимательного водителя, так сказать на случай ч...

Ответ: KNOCK корекция
 

и вообще мне кажется можно любое какое нить устройство которое будет читать датчик детонации в стандартном моторе заставить мониторить сигнал на аутроник, просто есть разница шума стд мотора и скажем измененного, так как ясно, что некачественный детектор может принимать за сигналы и не только детонационный шум...так что, задача фильтрации очень важна..
я еще раз повторюсь, лучше собственных ушей детонацию не услышать, а вот точно указать где она произошла, тут нужна электроника
а на спорт так это вообще не надо :)

Ответ: KNOCK корекция
 

У меня небольшая просьба, коли мы технические спецы, то давайте уж пользоваться грамотной терминалогией. Мне лично ухо режет, когда я слышу слова откат :-). Откат буста или углов :-).
А у нас откат, это когда денег дают. за что-то....
ретард, мне больше нравится ).

Ответ: KNOCK корекция
 

:) если честно ретард слово заимствованное, а откат, - наше...:)

Ответ: KNOCK корекция
 

откат-оно более понятнее русскому человеку))

Ответ: KNOCK корекция
 

хотел бы добавить, что ретард по аналоговому сигналу, может иметь задержку, так же может и сам мониторинг иметь задержку, так как аналоговый сигнал не столь быстр, это минус,..но мы не рассматриваем ситуацию кратковременной детонации...так что, это какой ни какой и очень бюджетный контроль...
подождем новый блочок на спец процессоре, а также фирменный от компании Аутроник на универсальный см4

Ответ: KNOCK корекция
 

вот так выглядит устройство которое мы тестировали выше, и которое в принципе устроило нас по результату; оно имеет визуальный контроль уровня и есть уже и аналоговый выход для компьютера

http://photofile.ru/photo/sss7556/33.../131129272.jpg

Сегодня мы оттестировали в первой версии новое более серьезное устройство, которое имеет массу настроек по усилению, диапазону детектирования, частоте ДД и проч., пока в инженерном исполнении блока и в тестовом виде софта.
Цели и задачи тестирования:
1. Установления нормального уровня детонации
2. Установление порогового уровня и уровней детонации
3. Выполнение ретарда
4. Выполнение отсечки по топливу

Вот так выглядит, устройство внутри:

http://photofile.ru/photo/sss7556/33.../131129236.jpg http://photofile.ru/photo/sss7556/33.../131129253.jpg

Ответ: KNOCK корекция
 

Тестирование мы проводили на супре Георгия, собственно он сам и есть разработчик устройства и софта и вероятно появится здесь и добавит информации технического плана...
= Тойота Супра 2jzgte gt4088r....и проч и проч...по спекам уже к нему.
Сделали 9 записей в различных режимах, следили за ростом уровня, изменяя угол зажигания, тест при обеднении смеси и комбинированный еще впереди...

Уровень сигнала, на полностью настроеной карте до 1.3 бара, на ней детонации нету, как мы не пытались, это рабочая, безопасная настройка на повседневку

http://photofile.ru/photo/sss7556/11.../131130676.jpg

http://photofile.ru/photo/sss7556/11.../131131239.jpg

делаем вывод, что уровень 60-65% нас устраивает как первоначальный пороговый для уровня детонации. Я еще раз напоминаю, это первые тесты и настройки оборудования

Теперь, неплохо и очень даже подняли углы зажигания в разных местах карты, картина изменилась, кстати динамика изменилась!!! ( тут есть куда идти, машина поехала бодрее) :). Уровень сигнала вырос и хорошо видно где начался сильный рост, - 3800-4000 об, на 0.9-1 бара!

http://photofile.ru/photo/sss7556/11.../131133966.jpg

Теперь выполним ретард при уровне сигнала выше 60%, видно как пики рубятся зажиганием, тяга падает, но рывков нету, все достаточно плавно, сказывается эластичность 6 цил-ого мотора

http://photofile.ru/photo/sss7556/11.../131135797.jpg

Делаем более грубый ретард до -20 и более плавный с постепенным ростом, хочется также, чтобы пики были более длительными

http://photofile.ru/photo/sss7556/11.../131138538.jpg

Вот теперь чувствуется потеря тяги...но все комфортно...и EGT растет!

Теперь, еще интереснее, выключим практически подачу топлива при превышении уровня сигнала выше 80%, ретард сделаем плавный до -7гр, чтобы дать пику вырасти до критичной по топливу величине. Есть толчок....полная потеря тяги, хороший сигнал задуматься, что чтото не то...:)

http://photofile.ru/photo/sss7556/11.../131139045.jpg

Вот коротко и все...далее в софте...фильтры уставим дополнительные, отдельный мониторинг сигнала выше заданного порога, потом сетапы и образцы разных моторов...следите за развитием, готовьтесь в тестеры :)

Ответ: KNOCK корекция
 

готовый коммерческий кнок борд, позже выложу скрины софта

http://photofile.ru/photo/sss7556/33.../132212304.jpg http://photofile.ru/photo/sss7556/33.../132213022.jpg

Ответ: KNOCK корекция
 

Я вот думаю надо организовать поставки в европу и штаты таких бордов:)