AUTRONIC в России - Управление бустом

Управление бустом

Как ни странно, вроде понятный вопрос, но оказалось, что он требует более внимательного изучения.
Существуют разные схемы включения клапана буста для управления наддувом.
Актуаторы управляющие давлением выхлопных газов разделяют на 2 вида, - внутренний и внешний. Это определяет качество и принципиальную схему управления наддувом.

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/11.../209695691.gif

Обычно, актуатор (привод заслонки в горячей части улитки) имеет один порт (вход) для подключения непосредственно к источнику давления, в таком случае ограничение буста в системе будет выполнено за счет жесткости пружины (механизма) в самом актуаторе. Как правило это 0.6-0.7 бара.

Регулировка длины тяги может позволить заблаговременно сжать пружину (искусственно увеличить усилие на сжатие пружины), за счет чего можно достигнуть повышения наддува на 0.1-0.3 бара, в разных случаях по разному, но при этом ограничив ход самой заслонки, что может привести в будущем на высоких оборотах к эффекту нежелательного рестриктора, т.е к нежелательному овербусту.

Если человек хочет достичь более высокого наддува, чем имеет на данной пружине в механизме актуатора, то он должен уменьшить давление на пружину (механизм актуатора). Крайняя сторона этого уменьшения, это снятие контрольного давления с порта (входа) механизма управления заслонкой в горячей части улитки (актуатора). Таким образом заслонка не будет вообще никогда открываться и вы получите очень высокое давление, которое будет ограничено лишь давлением выхлопных газов (EBP) в горячей части улитки, которое физически отожмет заслонку. В этом случае давление выхлопных газов упадет и как следствие снизиться наддув, но его значение может быть слишком высоко для нормальной эксплуатации, и если в системе не стоит ограничение работы двигателя по наддуву, это может привести к его поломке.

Т.е физически изменив жесткость системы мы повысили наддув, также можно "обмануть" актуатор поставив механически регулируемый клапан которые даст контролируемую утечку давления о который мы говорили выше.

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/11.../209695665.jpg

На схеме видны; рестриктор со стороны пилотного (основного) давления, как правило 0.8-0.9мм, и регулируемый механический клапан сброса ( это контролируемая утечка). Такая схема позволит повысить давление наддува. Плюс ее в простоте и быстроте достижения цели, минус в том, что из за постоянного изменения воздушного заряда у вас не будет четкого постоянного давления наддува в различных режимах, так как эта система не имеет никакой обратной связи.

Совершенное решение удержания наддува, это использование электронного буст контроллера с помощью буст клапана и устройства управления им.

К примеру такого типа, фирмы МАС

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/12.../209695675.jpg

Пневматическая логика управления им, изображена ниже

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/11.../209695663.gif

Клапан буста позволит повысить наддув за счет управления с контроллера (PWM), посредством изменения ширины импульса частотно модулируемого сигнала на электромагнитную катушку клапана. Как правило частота управления 10-40гц, в различных контроллерах, еку, пользователь может сам выбирать частоту управления, но есть ограничения по сопротивлению катушки, схемы исполнения и проч., это может задавать свои параметры управления.

Частота управления, определяет количество циклов, открытия и закрытия клапана, дьюти цикла (время) время его нахождения в этом состоянии. 0% клапан закрыт, 100% полностью открыт, между этими значениями циклы открытия и закрытия зависят от промежуточного значения. К примеру частота 10гц, цикл занимает 0.1сек. Если рабочее значение составляет 75%, клапан откроется на 0.075 сек и закроется на 0.025 сек, и далее цикл повторится. Новый цикл начнется в следующие 0.1 сек. Тем самым чем выше частота, тем точнее разрешение, точнее управление, но это также зависит от пневматической схемы, параметров катушки и проч., поэтому это не всегда так. Более правильно экспериментальным путем, путем анализа лога, добиться достижения и удержания линии буста.

продолжу

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/11.../209695625.gif

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/11.../209695627.gif

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/12.../209695748.jpg

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/11.../209741581.jpg

схема подключения...надо проверить

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/12.../213216870.jpg

Если PWM%=0 то из турбины идет в порт A, т.е на нижнюю камеру, если 100%, то наверх и так далее :), все по логике.