кто заряжал uz-fe
 

Видел кто то занимался тут этим. Расскажите свое решение в войне с масляным насосом.
�? еще, может кто знает до скольки нагревается коленвал в месте стыковки с ротором насоса и сам ротор

Ответ: кто заряжал uz-fe
 

привет,
а какая там проблема с насосом?

Ответ: кто заряжал uz-fe
 

вот так выглядит соединение коленвал\маслонасос просто 2 грани и все даже шпонки нет. при реком повышении оборотов грани слизывает и маслонасос встает. давка масла падает до
нуля. и настает хана всему и турбинам в том числе. через мои руки прошло много узетов, могу сказать, что следы проворота и
слизывание граней видно даже на стоковых моторах. Болезнь как на РБ26.

Ответ: кто заряжал uz-fe
 

мда...это действительно так, надо сделать как на 2жз, установить шестеренку внатяг на колено и сменить внутреннюю часть маслонасоса, или его переделать...я думаю, как то так, сам не делал, ну не сухой картер же ставить?

Ответ: кто заряжал uz-fe
 

В этом то и проблема. На узете этот квадрат под привод насоса отлит, а не снимается как на джейзете. Придется в этом месте серьезно стачивать колено. �? что самое сложное закалять его в этом месте, при чем так, чтобы не пострадала и не деформировалась остальная часть колена. А то может получится как у ребят, сделавших такое соединение на рб26. Фотка по ссылке
http://kanda-sky.users.photofile.ru/.../175039081.jpg
На сколько мне известно роторы маслонасосов изготавливаются путем порошковой металлургии. Тоесть проточить стоковый ротор под шлицы как на джейзете и закалить его у нас врядли получится. �?зготовить его с нуля тоже проблемно. Куда не обращался везде говорят. Что нужных станков нет, чтобы с такой точностью изготовить такую сложную деталь.
Немного подумав и почитав иностранные форумы про маслонасосы на рб26, понял что убийственно для данного соединения. Это - зазор. Чем больше зазортем сильнее колено начинает лизать ротор. Если убрать зазор, то проблема уйдет. К примеру если взять гайковерт и раздолбанную головку и закручивать болт, то грани у болта будет слизывать. В свою очередь головка будет разбиваться еще больше.
В общем выход нашел такой. Для выборки зазора в ноль использовать специальный вал/втулочный сборошный состав. Он превращается в полимер и держит просто охрененые нагрузки. �?спользуется в промышленности, например при свободной посадке подшипников на круглый вал. Провели несколько тестов. Взяли подшипник и круглый стержень. Подшипник одели на стержень. Стержень реально болтался внутри подшипника, подшипник просто сползал по стержню мгновенно. Применили этот состав. Дали подсохнуть 24 часа. Подшипник приклеился к стержню. Дальше пресом попробовали выдавить подшипник. Подшипник стронулся со стержня, когда давление было больше 3 тонн. Еще проводили опыт со стержнем и гайкой. Также приклеивали гайку к стержню. Потом зажимали стержень в тиски, на гайку одевали вороток с головкой и пытались провернуть гайку. В итоге ничего не получилось, даже когда вороток удленнили до 2метров.
В общем думаю это выход. Единственное, это то что этот состав работает нормально до 150 градусов, с дальнейшим нагревом прочностные характеристики падают. Разжижается он при 270 градусах. �?менно при такой температуре и можно разобрать соединение. Поэтому и задавал вопрос, до скольки греется колено в этом месте.:) скажу сразу, уже опробовали этот способ на одной машине, полет нормальный. Какие будут мнения и советы?

Ответ: кто заряжал uz-fe
 

самый нормальный вариант, это делать новый кв с шестеренкой как на 2жз и ставить переделанный маслонасос, но это дорого...
= по температуре можно, только гадать, но хочется думать, то что она будет низкая, да и с чего бы она там была высокая, там и резиновый сальник и проч., думаю ваш вариант, будет жить, надо тестировать.