AUTRONIC в России - Национальное первенство Казахстана

Выехали с механиком Анатолием (ToLib) в 7 утра из астаны, в 9 уже были в караганде, кое-как нашли заправку рабочую, на выезде из города. Дозаправились и в путь. При выезде из караганды заметили, что при скорости более 140км сильно греется тосол и масло, убрали бумажный скотч с интеркулера, за которым стоят радиаторы - ситуация изменилась, но не много. В балхаше были уже через 3 часа, поели, заправились и снова в путь, и снова греется машина. Далее подзаправились за 300км до алматы и доперли к 7 вечера к алматы, 1300км пройдены.
Заехали к тойотоводам алматинским на ТЧ, пообщались, заселились, сгоняли на сто к ребятам, поели все вместе и вернувшись домой легли спать.
Утром встали рано, приперлись к 9 в сто и еще ждали народ, помыли машину от мошек, тут подтянулись ребята, началась подготовка...
Пока меняли прокладку на сливе масла с турбы, сгонял за новым радиатором от Эво4, алюминевый, в 3 раза толще моего и легче, за пару часиков установили и приделали новые пайпы. Прокатились - результат отменный, даже при отжигах темп тосола не расла больше 100гр, а раньше 110 было нормой.
Сгоняли за 116 бензом, привезли, но заправлять не стали, хотя и надо было его попробовать, т.к. у меня настройка под другой 116 бенз была, но решили на квале поднастроиться во время заездов завтра - зряя..

Еще по мелочи подкрутили всякого и поехали к ночи настраивать лаунч. В 4 утра закончили кататься, поехали спать, в 7 встали, приперли на сто и ждали еще 2 часа остальных. Очень хотелось побольше свободных заездов успеть сделать, еще и колеса переодеть надо было на стрипе. Но приехав к 10 и прождав до часу дня мы были измучены ожиданием, хотелось все бросить, не верили что соревнования все же начнуться. В тех.парке порадовали палатки и стулья, а также розетки с 220. Также были палатки с напитками и кое-какой едой, это тоже воодушевляло.

Квала - ее попусту срезали вдвое.
Первый заезд мы провели пробно на скромном наддуве и не агрессивном старте, хотелось посмотреть зацеп и ступеньку после 200м асфальта, проехали 13.4, ехал с лотус элис кажется, которая на старте выпрыгнула, а я не успел среагировать на чудо светофор. Трасса в начале оказалась хорошей, но после было страшно ехать, мотало по сторонам и стучали аммортизаторы на кочках. Мы надеялись на втором заезде проехать уже в боевом режиме, посмотреть зацеп и убедиться в правильно выбранных оборотах для ланча - но не судьба, орги приняли решение, что всем хватит кататься и пора начинать гонки.
Гонки начались с награждения прошлогодних пилотов - нахрена, кому это надо и зачем седня - понять никто не мог.

Время тянулось медленно, потом поехали кататься первые классы, причем почему то сразу до финала - нигде так не делается, а тут люди видно про драг только по наслышке знали и о том что машины греются им не в домек. Начало темнеть, докатался третий класс, пришло время 4го класса, но выгнав на стрип авто орги их развернули сказав, что они поедут завтра, а седня быстренько раскидаемся с 5-м классом, где были мы.

Начались заезды, гтр35 кажись с хондой, у гтр глючит электроника и он проигрывает заезд, водитель расстроен. Потом вызывают нас с ниссан фаирлэди. Мы принимаем решение, что играться уже рискованно и начинаем дубасить на 1.3-1.4бара+закись. Этот заезд был конечно наш, как и следующий с эвиком (корпусов 7-8) каким-то, а также следующий за ним с гтр34, белый с дракошками (корпуса 4-5). От заезда к заезду нам не давали даже 5мин передохнуть, вот это испытание...
Уже после заезда с фаирлэди публика ликовала и поздравляла с хорошим временем, сыпались вопросы про машину, но это были цветочки, после заезда с гтр, кажется самый красивый заезд - трибуны долго не могли успокоиться, нас начали поздравлять даже спортсмены в тех.зоне. Не успев доехать до своего шатра нас снова вызывают на финальный заезд с турбоцивиком, мы попросили 10мин остыть машине, но нам дали только две, мы настояли и нам дали 5мин, ладно, усиленно остужаем моторный отсек, греем закись, снова орут в микрофон, что нас дисквалифицируют, если мы щасзже не явимся на старт, мы выезжаем...
Темнело, я в шлеме не мог одеть очки, как в общем-то и все предыдущие заезды, но тогда было светло, пофиг. Прогрев слики я и Макс выруливаем на старт. После отмашки флага, раскручиваю мотор до 4тыс. и жду когда загорится последний оранжевый фонарь на светофоре, понимаю что это самый главный заезд дня и проиграть нельза, а значит надо стартануть лучше... как только загорелся фонарь предпоследний, трогаюсь, но к тому моменту цивик уже прыгает вперед, закралась мысль что у него фальстарт, но все равно жму газ и ловлю машину, до третьей передачи идем вроде вровень, цивика плохо видно, т.к. нет фар у него, меня бросает влево на переключении, я удерживаю, вижу что цивик начинает уходить от меня и пускаю закись, машину кидает снова влево на фишки, я отпускаю немного газ и ловлю - почему-то страшно улететь, в этот момент цивик добегает до финиша и спустя доли секунды я тоже, кое-как успеваем оттормозиться, понимаю что заезд проигран, надеюсь на перезаезд, все равно сейчас или утром, но оказывается орги в виду поздного начала соревнования изменили регламент и победителем считается теперь не дважды одержавший победу в финале, а единожды - я испытываю сожаление, досаду, обиду и много смешанных чувств переполняют меня.

Для справки:
Турбоцивик - 700кг веса, B18 расточенный до 2л, gt35r, 2 бара наддува, меха.
Чайзер - 1400кг веса, 2JZ-GTE (сток) 3л. gt35r, 1.4 бара наддува+закись на 100сил, акпп.

Для меня гонки закончились, мы поехали отдыхать, обдумывать почему все таки не смогли надуть больше 1.4 бара, пришли к выводу, что возможно из-за очень тихого выхлопа, а может мелочи настройки буста в аутронике, а может вестгейт.
Будем искать и как нибудь позже, вдуем побольше и проедем получше, желательно днем и на полностью асфальтированном стрипе.

На след.день отсыпались, к вечеру решили ехать домой, загрузили слики в багажник, на заднее сидение передние диски, прочее барахло, подняли машину чуть выше, выехали, до дома добрались нормально, без приключений.