�?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Привет ВСЕМ.
Тема созданная на этом форуме для некоторых будет не новА, так как собрана из двух созданных мною тем на GT форуме в г.Барнаул. Но хочется выставить на суд завсегдатаев этого форума на суд свой вечный "проект", в надежде получить еще больше мнений и помощи. хотя их и так не мало )))
Спасибо DRAG (Жене из Чебинска), SSS7556 (Саше Сабурову), Borol и всем всем кто помогал и поддерживал.
�?так... Поехали....

Дело было в начале 2007 года, немного погоняв на Levin’е в 101 кузове с мотором 4A-GE на палке, подвернулся вариант в таком же кузове но в достаточно редкой комплектации GTZ – для непосвященных – это авто оснащено мотором 4A-GZE(c чаргером), с механической 5-ти ступой коробкой с LSD и подвеской SuperСтрах.
Авто было приобретено по заявлению предыдущего хозяина в «идеале» с откапиталеным мотором и всё такое. Как показало время, хочешь чтобы было хорошо – СДЕЛАЙ САМ! Но не об этом .
Пересев со своей машины на новую, понял преимущество мотора с компрессором, тяга с низов гораздо лучше, подвеска более плотная, ну и самое главное - ЛЮК (всю жизнь мечтал о машине с люком). Погоняв по городу и за ним понял, что надо проверить потенциал машины. Приехал на легендарный ЗАТОН (место нелегальных гонок в г.Барнаул) с товарищем на Вишневом CERES, решили прокатиться, в тему будет написано, что предыдущий хозяин сливал этому авто два заезда, хотя он при этом утверждает обратное .
Ну и как полагается СЛ�?Л , но каждое поражение это путь к лучшему результату!!!
�? началось…. тюних мать его
Копая информацию по GZE моторам и тюнингу для них, сделал выводы: Фронтальник, увеличенный шкив на колено, валы, топливный контроллер и чем дальше тем страшнее.
Решил начать с фронтальника, так как в средствах был стеснен, именно этот вариант начала тюниха был наиболее правильным (могу ошибаться). Ведь увеличение давления путем замены шкива неизбежно бы повлекло СРОЧНУЮ замену интеркуллера. Денег на всё сразу не было. Начались активные поиски фронта и труб для его подключения под капотом. Всё было найдено в славном г. Челябинск у одного ОЧЕНЬ!!! Хорошего человека Евгения (aka Dragon).

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

немного фото процесса :)

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

и еще немного фото:

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

После установки фронта машина поехала лучше!!! Видимо сказалось то что воздух всё таки холоднее и все вытекающие отсюда результаты.

Дельнейшие размышления – Надо ставить ШК�?ВЫ!!!

Покупать фирменные - вариант из Штатов который выходил примерно в 12 тысяч рублей, мне не подходил. В ходе поисков и общения с людьми был найден вариант сделанный ЗОЛОТЫМ�? РУКАМ�? Д.МАЗАЯ из Тюмени. У него был заказан шкив на колено, измененный по диаметру шкив на помпу и уменьшенный ролик натяжитель ремня чаргера. Для установки всех этих штук пришлось повозиться не меньше чем с установкой фронтальника . Никак не хотил сниматься шкив с помпы, пришлось откручивать мотор от подушки оттягивать его и снимать-одевать новый шкив. Спиливание штырька по которому ставиться зажигание ну и там еще один трабл про который говорить стыдно. Дальше подбор длины ремня – так как новый должен быть большим по диаметру!!!

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

�? о счастье, после нескольких разорванных в клочья ремней, так и не понятно почему, вроде всё стало лучше. Появился новый результат на новом давлении, сток примерно 0,5-0,6 и стало 0,8-0,9 почти 1,0.

Дальше страшнее, были выбраны Валы и разрезные шестерни: 256HKS лифт 8,1 – выбраны по причине, что вроде на этих валах родной комп справляется и нормально работают холостые, как показала практика – не всё так просто.
Валы были инсталлированы перед тестовыми заездами за несколько дней, толком не обкатаны и не настроены. Приехав на тесты – 1-го сентября, путем тонкой настройки шестерен и ума двух голов – моей и УМНОЙ головы aka Bomex, был получен результат чистого времени – 15,017 (фанфары) , после этого мотор умер
Как показало вскрытие, еще правда не до конца произведенное – либо разрушение колец либо перегородок в первом цилиндре.

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Но как Я и писал вначале – Каждое поражение – это шаг к победе!!!
�? вот уже начала кипеть работа по ремонту и тюниху к сезону….
Но это уже другая история….

p.s. ОГРОМНОЕ СПАС�?БО всем кто помогал советами, делами и иногда деньгами, за терпение подруге и родителям.

Саша - aka Bomex(Ceres) ты МЕГА чувак (Всех порвем Н_A_X)
Антон (Forester Turbo SG5) – Голова два уха
Женя - aka Dragon – за доверие и умные советы и выдерживание моего занудства
Миша – aka Д.Мазай – за неоценимую помощь и понимание, за направление на путь правильный и всё такое…
Borol - один из первых к кому я обратился за помощью и советом – СПАС�?БО!!!
Паша – рукастый и головастый человек (Куда без тебя Барнаул)
Drager, Бимер, Mishgan, Usy всем всем всем!!! Сори если кого не написал

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

процесс не остановился а потихуньку продолжался.
Был заменен на машине выпуск!!!
Снят и тихо мирно лежит То что раньше назавалось ВЫПУСКНЫМ трактом
Установлен выпускной тракт от катализатора Kakimoto Racing на 60мм (вроде так пишется)
Звук понравился

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

блок наконец-то изъят из моторного отсека(с небольшими трудностями, но это фигня)
в первую очередь был снят поршень с задранного цилиндра.

Куплены новые поршня под первый ремонтый размер, жду кольца.
Надеюсь в течении недели разобрать весь блок полностью, отмыть и расточить

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

вот решил немного обновить купленные мною разрезные шестерни
до и после

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

вот новые поршеньки
как утверждают некоторые люди, поршня на GZE моторе кованные, и сверху специальное керамическое напыление.

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

вот еще один Хенд Мейд на пути к сборке мотора!!!

пока не покрыта лаком, будет выглядеть еще лучше!!!

p.s. На вкус и цвет товарищей НЕТ!!!

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Месяцы ожидания и траты денег, сменились целым днем счастья, наконец то пришла последняя необходимая для сборки чудо мотора деталь (надеюсь).
Короче за месяцы ожидания были приобретены следующие девайсы:

1.Куплен Новый Топливный насос Walbro, маде ин УСА. (Спасибо Ferdinand’u) – пришлось повозиться при инсталляции, думал всё встанет, ан нет еще немного надо доработать.
2.Приобретен Маслоуловитель Greddy (спасибо Drager’u)
3.Приобретен Другой выпускной коллектор, будет установлен HKS, ес-но придется доработать продолжение от него так как флянцы разные.
4.Куплены кроме поршней новые кольца.(оригинал)
5.Куплены вкладыши шатунные от TRD – ну так, чтобы с запасом прочности.
6.Куплен оригинальный ремкомплект со всеми прокладками и резинками.

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Ну а тут фото доработанной ГБЦ, в список доработки вошли: полировка каналов впускного коллектора и совмещение его с ГБЦ и небольшое расширение; Расширение отверстий выпуска, было 30мм, стало 36мм , все отполировано, заменены направляющие клапанов на новые и снят угол(на фото видно), сужена перегородка, на впуске она почти как нож, думаю для уменьшения сопротивления.
Вообще точного списка доработок нет, мастер не стал раскрывать все свои секреты, Я ему доверяю на 100% так что особо не парюсь!
Так как были установлены новые втулки клапанов, пришлось шарошить седло клапана и разворачивать его, была снята фаска с клапана по 45 градусов как на новом и притерт в три приема, короче пипец, качество, нет слов!!!
вот фото:

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Голова была получена и ес-но всё должно начать устанавливаться, к чему Мы и приступили с BomeX'om
и вот некоторые детали работы

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

мотор собран, прошел обкатку, выявлены некоторые недочеты, уже поправили результата пока нет.
Сейчас катаюсь на стоке: шкив и валы родные. По субъективным ощущениям улучшений нет, хотя....
появился подхват на высоких оборотах, но по времени улучшения пока не увидел...
ждемс установки шкива и валов....

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Фото процесса установки )))
привезли для инсталяции
установили чаргер и впуск, но как потом оказалось зря
висит родной, не хочет вставать на место ((((
этот мотор либо с коробкой надо опускать в подкапотное пространство либо без чаргера!!!

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

в итоге завеели, подымили в гараже ))))))
Попелил немного бампер, затянул сеткой и фронт будет обдуваться замеяательно (только номер мешать будет)

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Накануне 14 июня 2008, решил что всё таки буду гонять на этапе в Барнауле. С другом решили поменять шкив. поставить уведиченый, который стоял до смерти мотора - Решено - поставленно.
Жду начала этапа.
14 июня - общая квалификая - т.е. гоняют все, главное показать время чтобы попасть в основную сетку совего класса. в итоге из 3х попыток - две проезжаю с чистым временем 15,4 - плохой страрт на 3300 об/мин и много букса и СЦУКА этот грёбаный ЗАТУП ГЗЕ мотора на 5,5-6т.об/мин
Ладно. принимаю стратегическое решение свалить с закрытого парка проломить и не глушить машину сразу вернуться в квалу.
РЕШЕНО - Сделано.
проехал, вернулся.....
Хороший старт с 2900 (можено было чуть лучше) - первая 6800- вторая 6800 нет и на мека на затуп- третья 6800 - четверта...
раньше финишировал при переключении с третьей на четвертую, а тут переключился и еще едууууууууууу.
оттормаживаюсь после финиша, смотрю на спидометр а стрелка около 160!!! Я в ШОКЕ.
Смотрю на РСМ а там время 14,95 - НЕ ВЕРЮ!!!!
Возвращаюсь в закрытый парк узнаю своё Ч�?СТОЕ время - ВН�?МАН�?Е - 14,8с!!! и это время на стоковых ВАЛАХ.
Еще раз огромный Респект и Уважуха: Drag, ДедМазаю, BomeX, Бимер и всем кто поддерживал и помогал!
примерные дороботки мотора:
Доработка ГБЦ, замена шкива, замена выпуска и доработка впуска! остальное распишу чуть позже!

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Эта была первая часть проекта )))
задача была выехать из 15ти секунд )))
продолжение....

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Возможно, вечер 6-го сентября 2008г. стал переломным в моем видении каким будет Levin весной. То ли предстоящая свадьба, то ли тоска от полугодовалой жизни в одиночестве в мегаполисе… непонятно. Но в голове застряла мысль, как пуля – ХОЧУ ТУРБОНУТЬ своего Levin’a с мотором 4a-GZE.
�? началось, какая Турба должна быть чтобы на 1,6 начинала дуть хотя бы с 3000 об, какой впуск сделать, стоковый на помойку. Тут два варианта: либо от 16кл GE мотора, либо четырехдроссельный впуск. Дилемма еще та, как финансово так и технически. Первый вариант достаточно прост, нашел-поставил-разобрался со шлангами (воздух, тосол) и всё. С многодроссельным сложнее и ДОРОЖЕ. Сами дросселя с ресивером стоят денег, но их еще надо как-то поставить к гзе-шной башке. Нужна проставка. В тот вечер мне назвали примерную цену на её изготовление примерно 5000р. �? за изготовление ресивера от 5 до 10т.р. Короче, полный пипец.

Посидев и подумав, решил….
Сначала соберу мотор с чаргером от 1G-GZE и переделаю впуск.
�? должен буду придти к тому, что останется поменять выпуск и поставить Турбу.
К весне авто должен быть готов к установке Турбы. Т.е. на нем должен стоять
1. �?ной мозг, что нифига не бюджетно, либо суб.комп.
2. Датчики ШЛЗ и ЕГТ.
3. Маслокулер – отжиги будут не только на драге, но и на трассе и хотелось бы на кольцо.
4.Замена сцепления: либо новые стоковые корзина и диск, либо если позволит бюджет, Однодисковая демпферная керамика.
Двигатель планирую крутить до 7500т.об. – думаю эффективности чаргера от 1G-GZE будет достаточно. Поэтому придется облегчать все вращающиеся массы. Шкив на колене и на помпе стоят облегченные. Надо что-то решать с маховиком и еще одна задумка с регулировочными стаканчиками. Об этом позже.

Вот детали которые сейчас готовы которые остались с предыдущего «проекта 15-ти секунд».
Валы HKS 256 лифт 8,1

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

размышляя на тему: какое сцепление выбрать, пока решил остановиться на стоковом заказал новую корзину и диск, теперь стоит вопрос в грамотном токаре который покалдует с маховиком, надо убрать конус (износ).

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

На Яхе были куплены короткие пружины и
распорка Куско под двигатель.
Куплен Обвес.
Куплен маслокулер и термостат.

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Пружины установлены - занижение примерно на 2-3см. примерно как ожидал и хотел. Задние устанавливать не стал, вернее примерил и оказалось очень низко. Оставил сток. посмотрим.
После первых пробных поездок, впечатление только положительное. кренов почти нет. надо сравнить с чем нибудь подобным моей стоковой подвеске SSS. Ес-но от установленно распорки приход тоже есть, сил 10-15. синенькая как никак и Куско ))))))
Маслокулер от MMC Паджеро. когда выбирал его на разборке, думал он встанет в бампер. оказалось что не влезет.

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

немного фото

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

короче собрал машину, приехал на этап, проехал 15,65с по чистому.....
не поеахала
выясняя и размышляя почему же... думал проскальзывает ремень на чаргере, поставил новый, ан нет.... на новом тоже свист и давление падает - вывод один, умерла Муфта на чаргере, больше в голову ничего не приходит. Как говорят доктора: Вскрытие покажет )))
а тем временем приобретен ништячОк
Фильтр Апекси

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

заказана и изготовлена проставка-переходник (Спасибо Антону aka Chicco) и сегодня же куплена резинка (спасбо Эксиву)

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

вот и приблизился процесс турбования, опять двиглов разбор, заказ новых деталей и новых дум....

На данный момент решено сделать впуск монодроссельным. подумаю, может решу с 4х дрочелем.

Приобретен впускной коллектор от 4A-GE старого поколения с 16клапанами. буду его инсталировать.

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

встает вопрос выбора турбы. решено что под флянец t25. на 250-300 сил.
Выбрано сцпеление )))) Спасибо Драгу (Жене)

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Как бы зима.... и мы с BomeX не спим )))
немного фото и описания.

Машина загнана в теплый бокс, снят чаргер (так как снимать мотор с ним вместе уж очень геморойно). откручен впуск, так как будет стоять другой. писал Выше от чего он.
выкинут выпуск до катализатора. Жду под турбо (лежит в транспортной) чтобы прикинуть, придется ли менять радиатор.
Мотор практически готов к вынимаю для замены сцепления, замены Валов и жестких пружинок. Возможно закажу шпильки на ГБЦ от ARP и коренные вкладыши ACL RACE. шатунные стоят TRD.
чАРГЕР, бандура еще та... тяжелая сцука )))
наверно перенесу на его места генератор ))) чтобы спереди помееньше на него воды летело

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

вот выбран глушитель ))))
надеюсь влезет.
Фуджисубо

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Работали. работали, в итоге решили повешать хоть кого нибудь, для этого пришлось толкать трактор. Руками )))))
Так как водить мы его не умеем, а перед ним стояла машина )))

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Украли�?�?�?�?�?�?�?�?�?!!! сук�? !!!!!!

Зато не угонят ))))))))))))

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Сцепы:
Сток - 11,6кг
Тюнь - 10,3кг.
в рузельтате 1,3кг снижения веса )))

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

мда уж.....

Мотор от DiM

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

пока всё, заказаны шпильки АРП и ведется поиск турбы.
много не написал, много осталось на форуме где висят темы )))
если кому интересно спрашивайте, кто не против - комментируйте )))
критика приветствется )))

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

а че турбу какую ставишь, какой мозг? 4вд не хочешь?

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

турбу хочу Gt2860RS, мозг хочется аутроник, но цена уж больно кусается (((
4вд рано ))) надо сначала на 2вд поехать ))))))

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

Сегодня провели небольшие работы:
так как АБС не работает, её решено деинсталировать.
Место которое освободилась от блока АБС будет использовано под установку выноса масляного фильтра. больше мест для его установки НЕТ. Ну и снижение веса )))) думаю 3-4 кг эта железяка весит.

Снят передний бампер для переноса кулера, чуть чуть вниз )))

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

прочитал... путь долгий постепенный, но все верно, что тут сказать,
ясно дело, что это непросто все...машину видел в реальности, едет...
надо немного и будет серьезное улучшение :)

Ответ: �?стория одного Levin'a или "как это было"
 

вот фото с последних гонок