Honda Integra Type R dc2
Всё началось с желания научиться ездить по кольцу, точнее даже превратить любимый кузов Субару - Legacy B4 (BE5) в корч, пригодный для участия в Time Attack на Красном кольце в Красноярске.
Естественно, для достижения сколько-нибудь конкурентноспособных результатов в комфортной Легаси требовалось заменить почти всё. Тогда я ещё не понимал, что лучшим решением было бы продать B4 и купить STI. ? сейчас тоже лёгких путей не ищу. Однако, будучи Субаристом, я часто испытывал странную тягу и интерес к атмосферным моторам. В чужих руках они мне казались надёжными и неприхотливыми. Крути сколько хочеш - ничего не развалится и не застучит. А в 2009 году, на Красном кольце я стал свидетелем того, как Красноярец Дмитрий Цыкалов, уделывает всех на своей атмосферной ?нтегре dc2 в течении всего сезона. Атмосферной dc2 с почти стоковым мотором (!). Вот его достижения (Тогда существовала такая разбивка по классам): 1 место Time-Attack Track Day в классе Атмо (18.07.2009) 1 место Time-Attack Track Day в классе GT350 (18.07.2009) 1 место Time-Attack Карусель в классе Атмо (16.08.2009) 1 место Time-Attack Карусель в классе Турбосток (16.08.2009) 1 место Time-Attack Small в классе Атмо (30.08.2009) 1 место Time-Attack Small в классе Турбосток (30.08.2009) 1 место Time-Attack Small в классе GT350 (30.08.2009) 3 место Time-Attack Small в классе GT500 (30.08.2009) 1 место Time-Attack Big в классе Атмо (13.09.2009) 2 место Time-Attack Big в классе Турбосток (13.09.2009) 1 место Time-Attack Big в классе GT350 (13.09.2009) 2 место Time-Attack Big в классе GT500 (13.09.2009) 1 место Time-Attack Small в классе Атмо (03.10.2009) Человек просто не слазил с тумбочки, умудряясь занимать призовые места не только в своём, но в 350-сильных и 500-сильных классах. Сейчас уже трудно понять, было это за счёт опытности пилота или было заслугой автомобиля. Уверен, имело место быть и то и другое (Дмитрий опытный кольцевик), но каково было процентное соотношение – я не знаю. Некоторые из этих этапов мне довелось наблюдать лично и даже скромно поездить в хвосте у этой машины. Время малого круга у Дмитрия было 33,312, большого 1.05.396. Предполагаю, что сейчас эти времена бесполезны, хотя бы потому, что трасса за годы изменилась. Но вот что интересно - ?нтегра Spec 96, с практически стоковым, откапиталенным мотором на афтемаркет мозгах Spoon, ехала квотер за - 13.42 сек. Сейчас, за давностью времени, в это мало кто верит. Хондаводы, с кем мне довелось общаться, списывают это на ошибку в протоколах или глюк отсечки. Мне же верить в эти цифры хочется до сих пор. В общем, в начале 2011 года у меня в очередной раз ложится мотор на Субару (по собственной глупости, допущенной при ремонте). А я, находясь под впечатлением, вместо того, чтобы его чинить, покупаю тапок в кузове dc2, 2000 года.. Достался он мне таким.. http://dc2.in/rdpost/001.jpg http://dc2.in/rdpost/005.jpg Уставший, но ровный (спасибо бывшим хозяевам) кузов http://dc2.in/rdpost/002.jpg Слегка уставший FRP-обвес C-West. Вроде оригинал. http://dc2.in/rdpost/003.jpg Карбоновый капот. Матовый, абсолютно не пафосный, без лака. http://dc2.in/rdpost/004.jpg Подкрашенный какой-то краской руль.. Руки постоянно были чёрными :) http://dc2.in/rdpost/006.jpg Уставший, дымящий, но вполне ещё едущий мотор http://dc2.in/rdpost/007.jpg ? началось.. http://dc2.in/rdpost/008.jpg http://dc2.in/rdpost/009.jpg Я начал посещать почти каждый этап ТimeAttack на КК. Но мечты научиться ездить постепенно разбивались о суровую реальность. Невозможность выехать в Красноярск больше чем на пару дней и большие перерывы между этапами сводили всё к нулевому результату. Как только приходило понимание как ехать, уже пора было ехать домой. Может до меня долго доходит, а все остальные успешно ездят в таком режиме ? Время шло. Я полез в дрэг. Дрэг всегда был любимой дисциплиной, ещё со времён первой "дрэг-битвы в середине России". Но одно дело быть зрителем и совсем другое - участником. Простым дрэг кажется только с виду. Казалось бы, самый младший класс, проехать 402 метра по прямой. А тут права на ошибку просто нет, зачастую всё решается на старте. Старт на переднеприводной машине, которая едет только в VTEC'е - та ещё задача. Короче говоря, поскольку, от дрэга было больше удовольствия, кольцевая машина внезапно стала дрэговой. На дрэг найти пару дней проще, да и цель есть - ехать те самые 13.4, которые показал Цыкалов. ? засвистела Хонда резиной по дрэг-стрипам, весело маслом дымя: Гран-при Красного Кольца / Кубок России http://dc2.in/rdpost/010.jpg Кузнецкая Жара 2011. http://dc2.in/rdpost/012.jpg Начались эксперименты с облегчением. http://dc2.in/rdpost/011.jpg Попытки улучшить зацеп.. http://dc2.in/rdpost/013.jpg Кузнецкая Жара 2012 http://dc2.in/rdpost/014.jpg http://dc2.in/rdpost/014a.jpg Кстати, какие это были хорошие времена.. тёплый, ламповый дрэг-рэйсинг. http://www.youtube.com/watch?v=va5yTqqQyQo Постепенно машина восстанавливалась и приобретала новые ништяки, запланированные ещё в "кольцевом" прошлом. http://dc2.in/rdpost/015.jpg http://dc2.in/rdpost/016.jpg http://dc2.in/rdpost/017.jpg http://dc2.in/rdpost/017a.jpg Кузов был подвергнут частичной покраске.. http://dc2.in/rdpost/018.jpg http://dc2.in/rdpost/019.jpg Покрашен багажный отсек. Провода прибраны в порядок, уложены в гофру. http://dc2.in/rdpost/020.jpg Салон вообще был отмыт до состояния "можно с ним спать" http://dc2.in/rdpost/021.jpg Сиденья тоже. http://dc2.in/rdpost/022.jpg http://dc2.in/rdpost/023.jpg Карбоновый капот подвергся покрытию лаком с тщательной подготовкой. http://dc2.in/rdpost/024.jpg Машина начала преображаться http://dc2.in/rdpost/025.jpg http://dc2.in/rdpost/026.jpg Пока старый мотор ещё дышал, начались эксперименты с афте-маркет мозгами. Были поездки на диностэнд. http://dc2.in/rdpost/027.jpg Победил, кстати, непонятный афтемаркет мозг KS-ROM, давший на 2кг больше момента на средних оборотах, чем стоковый :) Панель начала обрастать будильниками, часть из которых была позаимствована у Субару. http://dc2.in/rdpost/028.jpg Стукнувшись головой о металлическую трибуну Красного Кольца, я решил откапиталить мотор в Японии. Последней каплей стал разговор с Вадимом Катковым (BaDbKA) на кольце. Я озвучил Вадиму стоимость, тот будучи для меня одним из авторитетных Хондаводов, моё решение одобрил. Со стоимостью правда я слегка ошибся, тысяч на сто. ? всего через пол года жесткой диеты.. http://dc2.in/rdpost/029.jpg Охуенность того момента не передаст ни один фотоаппарат.. http://dc2.in/rdpost/030.jpg http://dc2.in/rdpost/031.jpg http://dc2.in/rdpost/032.jpg http://dc2.in/rdpost/033.jpg http://dc2.in/rdpost/034.jpg http://dc2.in/rdpost/035.jpg Установили мы его тогда с корешем-механиком за 25 часов. http://dc2.in/rdpost/036.jpg Под конец кореш уже плохо видел, а я плохо слышал.. http://dc2.in/rdpost/037.jpg Но уехал спать уже обкатывая новый мотор. http://dc2.in/rdpost/038.jpg Естественно, на этом всё не закончилось, градус упоротости только вырос ещё сильнее.. Рассчитавшись с долгами я продолжил Spoon'изацию машины, в надежде когда-нибудь выехать на кольцо.. http://dc2.in/rdpost/039.jpg Ездить по городу на такой машине становилось всё ужасней и ужасней.. http://dc2.in/rdpost/039a.jpg 18 кг перед и 16 кг зад http://dc2.in/rdpost/040.jpg http://dc2.in/rdpost/041.jpg На кольцо получилось выехать лишь в конце 2012 года. Дорога до Красноярска со стойками, развалом и блокировкой уже не казалась такой простой, как раньше. Приехать удалось чётко в последний день работы кольца. http://dc2.in/rdpost/042.jpg Дал протестировать автомобиль Цареградцеву. Аркадий машину похвалил и дал совет ещё поработать с развалом, добавив ещё минуса. http://www.youtube.com/watch?v=bDx1fUEHvEg Хотелось покататься ещё денёк, но утром меня ждал сюрприз. http://dc2.in/rdpost/043.jpg В общем, с кольцом опять случилась пауза, а следующий год начался с дрэга. С начала Кубок России http://dc2.in/rdpost/044.jpg Потом Кузнецкая Жара 2013. Куда со мной уже поехала ощутимая команда поддержки. http://dc2.in/rdpost/046.jpg Чуть более осмысленный выбор резины позволил снять ещё пару десятых секунды. http://dc2.in/rdpost/045.jpg В 2014 году мне везёт чуть больше и я со смешным временем (14.4) залезаю на тумбочку. Хондоводы говорят, что просто заслужил своей упёртостью :) http://dc2.in/rdpost/051.jpg Я могу продолжать очень долго, но лучше подведу итоги и перейду непосредственно к тематике форума. В начале 2013 года я приезжаю в Новосибирск, лично знакомлюсь с sss7556 и приобретаю себе Autronic SM4 для Субару. Одновременно с этим заказываю поршня, шатуны, Garrett 3076.. http://dc2.in/rdpost/049.jpg Строить две машины я не осилил. Аутроник одолжил своему корешу на Субару, тот пообещал купить и отдать мне такой же. Вот сейчас как раз должен отдать. Поскольку, весь описанный выше тюнинг ?нтегры дал прибавку всего лишь в 0.6 секунд на квотере (что неудивительно), было принято решение поставить Аутроник на неё и начать наращивать мощность. ?ли хотя бы просто настроиться, под то железо, что уже есть. Цель довольна простая - стабильно ехать меньше 13.4 сек. Пока план такой: Skunk2 stage 3 валы (соответственно пружинки, тарелки, клапана). Это всё у меня уже имеется. http://dc2.in/rdpost/b18c_headcontent.jpg Совсем в идеале - портинг головы, дросселя. Но это если вытяну. С закисью пока хочу повременить. По крайней мере, пока не откажусь от одной из двух дисциплин полностью, оставшись либо в дрэге, либо в кольце. Вообще, решение с Аутроником не одобрял никто. Хондаводы, все как один, советовали ставить Хондату и идти какими-то их проверенными путями. Сам Сабуров тоже как-то говорил, что строить такие атмосферные моторы - утопично и бессмысленно. Но этой темы не появилось бы здесь, если бы в соседней ветке атмосферная MR-S на 2ZZ не ехала 11.3 :) |
Краткие спеки этого недокорча
Engine Сток B18C, откапиталенный в Spoon Sports Впускной коллектор Skunk2 Ultra Дроссельная заслонка Skunk2 70mm Выпускной коллектор Mugen Каткиллер 60мм Выпуск Mugen Twin loop Подушки ДВС и КПП Hardrace Поддон с противоотливом Spoon Провода Ultra Racing 8mm Впуск J’S Racing ECU K'S ROM Удалён кондиционер Suspension Стойки Spoon (Каяба гоночной серии) с пружинами 18 кг и 16 кг Передние развальные рычаги Buddy Club Задние развальные рычаги Hardrace Задние поперечные рычаги Bridge Задний стабилизатор Cusco 25мм Transmission КПП S80 без пробега по России LSD Spoon Карбоновое сцепление ATS & ACROSS Втулки кулисы Buddy Club Brakes Суппорта Spoon Twinblock Диски DBA 4000 Колодки Ferodo DS2500 Interior & Exterior Карбоновая пассажирская дверь Seibon Карбоновый капот Обвес C-WEST Карбоновый ковш КБ1901 (3.95 кг) 4-точечные ремни Luke Удалены все подушки безопасности Руль Spoon Wheels SSR Type C R15 Drag Buddy Club P1 Racing R16 город Racing Heart CP-035 R15 кольцо Etc Телеметрия AIM Pista Датчики давления и температуры масла Defi серии BF Широкополосник AEM http://dc2.in/rdpost/053.jpg |
Ответ: Honda Integra Type R dc2
Дело за небольшим, установить мозг, проложив проводку и вперед!!! :)
П.с. Отличная новая тема!!! |
Ответ: Honda Integra Type R dc2
Охохо... Много раз слышал, что б18с лучше (лучший) в стоке...
Цель, таки, драг? Скажи спеки валов |
Ответ: Honda Integra Type R dc2
Цитата:
305-05-5150 Exhaust Lift and Duration Exhaust Lift Advertised Duration @ .004" Duration @ .050" Primary .372° 272 ° 213 ° VTEC .470 ° 317 ° 273 ° Secondary .370 ° 270 ° 212 ° Intake Lift and Duration Intake Lift Advertised Duration @ .004" Duration @ .050" Primary .406° 280 ° 213 ° VTEC .500 ° 315 ° 270 ° Secondary .406 ° 273 ° 213 ° С целью не определился до сих пор. Для дрэга не поправимо тяжеловата и логичнее купить CRX. Если ещё воткнуть каркас по J, то окончательно теряется смысл :(. Наверное, выезд из 13.4 или из 13ти без закиси меня вполне устроит. Потом можно добавить закись и покататься в Кубке. Вообще не сильно понимаю, зачем я её строю. Тоже много слышал, что B18C лучший. А K20 вроде как лучше, только коробки с ним идут хрустальные. Атмо K20 (с блоком K24) в кузове eg, Андрей Шабалин, проехал 10.83 на ГП Москвы 2008 году. |
Часовой пояс GMT +4, время: 13:45. |
vBulletin® Version 3.8.1.
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
Технический форум AUTRONIC