AUTRONIC в России - sm4 программируемый блок управления двигателем

sm4 программируемый блок управления двигателем

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/33.../208135190.jpg

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/33.../208135403.jpg

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/33.../208135405.jpg

Sm4 последняя модель разработанная компанией Autronic на данный момент. Представленная модель имеет массу различных установок для большого количества типов и видов двигателей для различных марок автомобилей, мотоциклов и проч... Глобальное изменение функций достигается за счет замены основного чипа...1.01---1.12 и проч., подобного формата. Отличает этот блок от остальных наличием большого кол-ва гибко настраиваемых пользователем входных и выходных каналов, позволяющих спроектировать управление различными устройствами; более точный контроль управления инжекторами и углами опережения зажигания во всех диапазонах и при различных давлениях в ресивере, а также высокий уровень защиты блока и терпимость к погрешностям сигналов от триггер механизмов и подобных устройств, что позволяет получить ровно и предсказуемо работающий двигатель даже в условиях нестандартных ситуаций.

Входные устройства

Триггер

Определяются любые типы датчиков; индуктивного типа, датчики Холла или оптические, а также любые комбинации и в частности для работы с датчиками положения распредвалов и коленчатых валов с любыми конфигурациями сигналов ( Multi tooth, Missing tooth, Subaru, Mitsubishi, Ford TFI and Gen3 triggers и др.). Специализированное программное обеспечение сконфигурировано для улучшенной шумовой устойчивости. Программно выбираемый угол положения датчика коленчатого вала. Огромный выбор готовых образцов триггеров для различных моторов ( trigger angle.)

Датчики

= Специализированный (исключающий влияние температуры конструкции) датчик температуры впускного воздуха поставляемый в комплекте или NTC (возможность выбора типа и диапазона работы);
= NTC датчик температуры охлаждаемой жидкости (возможность выбора типа и диапазона работы);
= ТPS (датчик положения дроссельной заслонки), программно настраиваемый под любые типы существующих датчиков;
= Включенный в блок датчик давления в ресивере до 4.4 бара абсолютного давления ( версия 1.09 до 7 бар абсолютного давления, диапазон выбирается пользователем программным путем);
= Возможность использования внешнего датчика давления;
= Масс сенсор, - датчик определения количества воздуха;
= Датчик барометрического давления;
= AF выбор 2 каналов для использования различных устройств определения воздушно топливной смеси;

Дополнительные входные каналы

= Три дополнительных канала для использования мониторинга: EGT, EBP, O2, spare O2, температура и давление масла, - по выбору пользователя;
= Ключи: устройства активации дополнительных функций, как пример: контроль наддува по передачам мкпп и проч.;
= Аналоговые входы, для калибровок определенных пользователем;
= Управление распредвалами с переменными фазами вращения ( 2 вала): VANOS, VVT, mivec и проч.;
= детонационный контроль с контролем угла опережения (retard) каждого цилиндра ( необходима установка дополнительного внутреннего модуля)

Выходные устройства

Впрыск (инжекторы)

= 8 выводов для подключения инжекторов, программно определяемые 4/1 amp 2/0.5 amp Peak/Hold type for High & Low Current Injector types. Возможность установки двойного ряда форсунок и стадийность их управления;
= Выбор 2-х групп по 4 канала для: сиквентального, одиночного и двойного типа подключения 1 или 2 группы инжекторов, возможно использование 16 инжекторов;
= Возможность использования незанятых каналов инжекторов для других функций;
= 7 каналов для дополнительных функций

Зажигание

= 4 канала управления зажиганием, возможность расширения до 8 каналов при использовании мультиплексора;
= Push-Pull +/-1 amp max;
= Программно выбираемые типы управления Dwell (Inductive) или Pulse (CDI) Output;
= Определяемое в таблице dwell time в зависимости от оборотов (RPM), нагрузке (LOAD) и напряжения (Voltage);
= 3 канала для дополнительных функций

Возможности и функции

= Дополнительный многоуровневый контроль за наддувом;
= Использование данных скоростей с внешних триггеров;
= Ланч контроль и антилаг на старте от оборотов и наддува (дополнительные возможности и функции антилаг);
= Возможность контроля пробуксовки на 1 передаче в зависимости от скорости и диапазона заданных оборотов;
= ТPК, контроль тяги с 4 колес;
= NOS контроль с корректировкой топлива и углов зажигания в зависимости от определяемых пользователем параметров;
= A/C контроль;
= Управление 2-я вентиляторами охлаждения двигателя в зависимости от нагрузки, оборотов двигателя, скорости и проч.;
= 10 GPO основных каналов для управления:
5 Pull-down @ 3.5 amp max
1 Pull-down @ 1 amp max
4 Push-Pull @ +/- 1 amp max (также для степпер моторчика).
= 15 Pulse width modulators to GPO; Spare Injector or Ignition O/Ps; Все каналы имеют минимальную частоту 10Hz, 3 имеют частоту увеличенную до 500Hz, 2 имеют частоту увеличенную до 1.2KHz;
= Поддержка различных видов клапанов холостого хода, 2 контактные и 3 контактные типа Bosch и подобных, а также степпер с различным количеством исполнительных обмоток от 2 до 6 шт.;
= Незанятые выводы для степпер механизма могут использоваться для других целей;
= Контроль 2-х variable распредвалов. Контроль позиции распредвала очень точен и время реакции на перемещение менее 1 сек.;
= Контроль 2-х variable распредвалов осуществим для всех известных ВВТ систем: VANOS, VVT, VVTi. mivec, и т.п.;
= Дополнительный внутренний модуль контроля детонации один из самых наиболее продвинутых доступных систем aftermarket. Контроль детонации определяется пользователем, за счет использования обогащения и изменения угла опережения зажигания или комбинацией этих способов, и осуществляется только в тех цилиндрах в которых происходит детонация;
= Внутренняя и внешняя индикация ошибок, режим самодиагностики;
= Высокоэффективное питание блока и драйвера выводов мало подвержены нагреванию в процессе эксплуатации;
= Связь блока с PС осуществляется на скорости до 115 baud, калибровка загружается в течении не более 19 сек;
= 500к внутренняя память логгера блока

Программное обеспечение ( софт)

Процесс настройки в данном софте определяет занесение данных в топливную и зажигательные таблицы, построенные в зависимости от комплектации двигателя и идеологии настройки, а именно таблицы в зависимостях от Manifold Pressure, Throttle Position, Manifold и Throttle или Manifold, Throttle и Exhaust Backpressure от оборотов. Топливная и зажигательная таблицы имеют размерность определяемые пользователем, но максимально до 32 осей по оборотам и 16 по нагрузке. Air/Fuel Ratio таблица позволяет пользователю вводить значение AF в зависимости от нагрузки и оборотов для дальнейшего использования в режимах автонастройки, ручной настройки, Mixture table и Closed Loop Control и также для быстрой корректировки AF соотношения в постоянном режиме без использования сенсора O2, после окончательной настройки двигателя. Особенность режима автонастройки позволяет пользователю настроить топливную таблица с точностью от 1 до 5% в режиме реального времени с использованием Autronic Air/Fuel Analyzer в автоматическом режиме без ввода данных оператором с клавиатуры PС. В процессе настройки в режиме автонастройки, ячейки топливной таблицы будут окрашиваться в цвет соответствующий точности настройки, также будет фиксироваться и статистическая достоверность полученного значения в качестве блокировки для изменения в следующем действии и для предотвращения его случайного изменения. Быстрее, проще, точнее и безопаснее производить автонастройку на моторном стенде или на динометрическом стенде имитирующем движение автомобиля на дороге, однако также настройку успешно можно производить и в реальном времени на дороге, в полевых условиях.
Pежим ручной настройки производится путем индивидуального сравнения данных в ячейках полученных от data логгера с целевой AF target таблицы. Pежим Mixture table позволяет регистрировать мгновенные данные AF, а также оценивать статистический вес этих значений, что значительно упрощает режим ручной настройки топливной таблицы и позволяет за считанные секунды делать корректировку таблицы перед заездами. 13 GPC (General purpose control) установок для выходных каналов управляют различными устройствами управления; их можно использовать для управления топливным(и) насосом(ами), управлением гидроусилителя, воздушными клапанами, дополнительными устройствами контроля температур; 4 из них способны осуществлять контроль с обратной связью, например в случаях контроля положения распредвала после его смещения.

Data логгер

Data логгер позволяет сканировать до 100 фрагментов (кадров) в секунду, автоматическая активация режима записи логов. Полностью настраиваемое пользователем меню просмотра записанных параметров, их масштабирование, цвет линий графиков и проч., возможность отслеживать изменение параметров все это и многие другие функции и возможности делают data логгер удобным инструментом для настройки двигателя.

В комплект входит: блок, проводка 3 метра, реле топливного насоса, датчик температуры впускного воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, софт.

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/33.../208135413.jpg

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/33.../208135416.jpg

http://photo.qip.ru/photo/sss7556/33.../208135418.jpg

Технические характеристики смотрите в таблице.

Примеры автонастройки и его описание (AUTOTUNE)
http://www.russiandrag.ru/forum/show...=6133#post6133

http://photofile.ru/photo/sss7556/33.../123232668.jpg http://photofile.ru/photo/sss7556/33.../124745244.jpg http://photofile.ru/photo/sss7556/33.../124745248.jpg