7. Начало.
Пока шли поиски донорского двигателя, от нечего делать изготовили переднюю растяжку. В последствии не помешает.
8. Тормоза.
Как известно, хороший тюнинг начинается с тормозов. На переднюю ось выбрали спортивную тормозную систему JBT, соотношение цены и качества.
На заднюю ось в Японии заказали штатные дисковые тормоза, они ставились только на праворукие RAV4 с движком 3S-GE. От самой дорогой опции – барабанного ручного тормоза отказались, впоследствии поставим гидравлический ручник.
Чтобы поставить увеличенные тормозные диски, пришлось переделывать
защиту.
Вроде бы всё готово. Но, как всегда, без косяков в жизни ничего не бывает. Штатные установочные проставки, банально, не подошли.
Пока изготавливались другие, мы занимались подвеской.
9. Подвеска.
Чтобы после свапа не улететь в первом же повороте, было принято решение занизить клиренс и увеличить жесткость подвески.
Пришлось долго искать подходящие пружины и амортизаторы, модель-то древняя.
Пружины под заказ делали в Германии в компании H&R Spezialfedern.
Результат порадовал, занизились на 4 см.
Регулируемые амортизаторы нашлись только у фирмы KONI.
Всю резину в подвеске поменяли на полеуретан компании из Новосибирск ООО "Полиуретан".
Стойки отпесочили, загрунтовали и покрасили в фирменный «крокодиловский» зелёный цвет.
Очень удивил диапазон регулировки жесткости амортизаторов, от совсем вялого до непробиваемого. Передние амортизаторы регулируются легко, поворотом флажка на штоке. А вот с задними – "гемор". Чтобы поменять жесткость, нужно постоянно откручивать верхнюю гайку от кузова и поворотом штока производить регулировку.
Пока занимались подвеской, были сделаны новые монтажные проставки для суппортов. Тормоза стали на место.
Чтобы поставить колёса на увеличенные тормозные диски и огромные суппорта, под заказ в ОАО «Ступинская металлургическая компания» (СМК) изготовили кованные диски Sport-Line 17″. Диски поразили качеством изготовления и своей необычайной лёгкостью.
Резину выбрали с подходящим рисунком и профилем - Dunlop SP Sport Maxx 235/45 ZR17. На фото разница в высоте колес по сравнению со штатными.
В итоге, с заменой пружин и колес, клиренс уменьшился на 6 см и стал, пусть не совсем спортивным, но уже приемлемым.
