Всё началось с желания научиться ездить по кольцу, точнее даже превратить любимый кузов Субару - Legacy B4 (BE5) в корч, пригодный для участия в Time Attack на Красном кольце в Красноярске.
Естественно, для достижения сколько-нибудь конкурентноспособных результатов в комфортной Легаси требовалось заменить почти всё.
Тогда я ещё не понимал, что лучшим решением было бы продать B4 и купить STI. ? сейчас тоже лёгких путей не ищу.
Однако, будучи Субаристом, я часто испытывал странную тягу и интерес к атмосферным моторам.
В чужих руках они мне казались надёжными и неприхотливыми. Крути сколько хочеш - ничего не развалится и не застучит.
А в 2009 году, на Красном кольце я стал свидетелем того, как Красноярец Дмитрий Цыкалов, уделывает всех на своей атмосферной ?нтегре dc2 в течении всего сезона. Атмосферной dc2 с почти стоковым мотором (!).
Вот его достижения (Тогда существовала такая разбивка по классам):
1 место Time-Attack Track Day в классе Атмо (18.07.2009)
1 место Time-Attack Track Day в классе GT350 (18.07.2009)
1 место Time-Attack Карусель в классе Атмо (16.08.2009)
1 место Time-Attack Карусель в классе Турбосток (16.08.2009)
1 место Time-Attack Small в классе Атмо (30.08.2009)
1 место Time-Attack Small в классе Турбосток (30.08.2009)
1 место Time-Attack Small в классе GT350 (30.08.2009)
3 место Time-Attack Small в классе GT500 (30.08.2009)
1 место Time-Attack Big в классе Атмо (13.09.2009)
2 место Time-Attack Big в классе Турбосток (13.09.2009)
1 место Time-Attack Big в классе GT350 (13.09.2009)
2 место Time-Attack Big в классе GT500 (13.09.2009)
1 место Time-Attack Small в классе Атмо (03.10.2009)
Человек просто не слазил с тумбочки, умудряясь занимать призовые места не только в своём, но в 350-сильных и 500-сильных классах.
Сейчас уже трудно понять, было это за счёт опытности пилота или было заслугой автомобиля.
Уверен, имело место быть и то и другое (Дмитрий опытный кольцевик), но каково было процентное соотношение – я не знаю.
Некоторые из этих этапов мне довелось наблюдать лично и даже скромно поездить в хвосте у этой машины.
Время малого круга у Дмитрия было 33,312, большого 1.05.396.
Предполагаю, что сейчас эти времена бесполезны, хотя бы потому, что трасса за годы изменилась.
Но вот что интересно - ?нтегра Spec 96, с практически стоковым, откапиталенным мотором на афтемаркет мозгах Spoon, ехала квотер за - 13.42 сек.
Сейчас, за давностью времени, в это мало кто верит. Хондаводы, с кем мне довелось общаться, списывают это на ошибку в протоколах или глюк отсечки. Мне же верить в эти цифры хочется до сих пор.
В общем, в начале 2011 года у меня в очередной раз ложится мотор на Субару (по собственной глупости, допущенной при ремонте).
А я, находясь под впечатлением, вместо того, чтобы его чинить, покупаю тапок в кузове dc2, 2000 года..
Достался он мне таким..
Уставший, но ровный (спасибо бывшим хозяевам) кузов
Слегка уставший FRP-обвес C-West. Вроде оригинал.
Карбоновый капот. Матовый, абсолютно не пафосный, без лака.
Подкрашенный какой-то краской руль.. Руки постоянно были чёрными
Уставший, дымящий, но вполне ещё едущий мотор
? началось..
Я начал посещать почти каждый этап ТimeAttack на КК. Но мечты научиться ездить постепенно разбивались о суровую реальность.
Невозможность выехать в Красноярск больше чем на пару дней и большие перерывы между этапами сводили всё к нулевому результату.
Как только приходило понимание как ехать, уже пора было ехать домой.
Может до меня долго доходит, а все остальные успешно ездят в таком режиме ?
Время шло. Я полез в дрэг. Дрэг всегда был любимой дисциплиной, ещё со времён первой "дрэг-битвы в середине России".
Но одно дело быть зрителем и совсем другое - участником. Простым дрэг кажется только с виду.
Казалось бы, самый младший класс, проехать 402 метра по прямой. А тут права на ошибку просто нет, зачастую всё решается на старте.
Старт на переднеприводной машине, которая едет только в VTEC'е - та ещё задача.
Короче говоря, поскольку, от дрэга было больше удовольствия, кольцевая машина внезапно стала дрэговой.
На дрэг найти пару дней проще, да и цель есть - ехать те самые 13.4, которые показал Цыкалов.
? засвистела Хонда резиной по дрэг-стрипам, весело маслом дымя:
Гран-при Красного Кольца / Кубок России
Кузнецкая Жара 2011.
Начались эксперименты с облегчением.
Попытки улучшить зацеп..
Кузнецкая Жара 2012
Кстати, какие это были хорошие времена.. тёплый, ламповый дрэг-рэйсинг.
http://www.youtube.com/watch?v=va5yTqqQyQo
Постепенно машина восстанавливалась и приобретала новые ништяки, запланированные ещё в "кольцевом" прошлом.
Кузов был подвергнут частичной покраске..
Покрашен багажный отсек. Провода прибраны в порядок, уложены в гофру.
Салон вообще был отмыт до состояния "можно с ним спать"
Сиденья тоже.
Карбоновый капот подвергся покрытию лаком с тщательной подготовкой.
Машина начала преображаться
Пока старый мотор ещё дышал, начались эксперименты с афте-маркет мозгами.
Были поездки на диностэнд.
Победил, кстати, непонятный афтемаркет мозг KS-ROM, давший на 2кг больше момента на средних оборотах, чем стоковый
Панель начала обрастать будильниками, часть из которых была позаимствована у Субару.
Стукнувшись головой о металлическую трибуну Красного Кольца, я решил откапиталить мотор в Японии.
Последней каплей стал разговор с Вадимом Катковым (
BaDbKA) на кольце.
Я озвучил Вадиму стоимость, тот будучи для меня одним из авторитетных Хондаводов, моё решение одобрил.
Со стоимостью правда я слегка ошибся, тысяч на сто.
? всего через пол года жесткой диеты..
Охуенность того момента не передаст ни один фотоаппарат..
Установили мы его тогда с корешем-механиком за 25 часов.
Под конец кореш уже плохо видел, а я плохо слышал..
Но уехал спать уже обкатывая новый мотор.
Естественно, на этом всё не закончилось, градус упоротости только вырос ещё сильнее..
Рассчитавшись с долгами я продолжил Spoon'изацию машины, в надежде когда-нибудь выехать на кольцо..
Ездить по городу на такой машине становилось всё ужасней и ужасней..
18 кг перед и 16 кг зад
На кольцо получилось выехать лишь в конце 2012 года.
Дорога до Красноярска со стойками, развалом и блокировкой уже не казалась такой простой, как раньше.
Приехать удалось чётко в последний день работы кольца.
Дал протестировать автомобиль Цареградцеву.
Аркадий машину похвалил и дал совет ещё поработать с развалом, добавив ещё минуса.
http://www.youtube.com/watch?v=bDx1fUEHvEg
Хотелось покататься ещё денёк, но утром меня ждал сюрприз.
В общем, с кольцом опять случилась пауза, а следующий год начался с дрэга.
С начала Кубок России
Потом Кузнецкая Жара 2013. Куда со мной уже поехала ощутимая команда поддержки.
Чуть более осмысленный выбор резины позволил снять ещё пару десятых секунды.
В 2014 году мне везёт чуть больше и я со смешным временем (14.4) залезаю на тумбочку.
Хондоводы говорят, что просто заслужил своей упёртостью
Я могу продолжать очень долго, но лучше подведу итоги и перейду непосредственно к тематике форума.
В начале 2013 года я приезжаю в Новосибирск, лично знакомлюсь с
sss7556 и приобретаю себе Autronic SM4 для Субару.
Одновременно с этим заказываю поршня, шатуны, Garrett 3076..
Строить две машины я не осилил.
Аутроник одолжил своему корешу на Субару, тот пообещал купить и отдать мне такой же.
Вот сейчас как раз должен отдать.
Поскольку, весь описанный выше тюнинг ?нтегры дал прибавку всего лишь в 0.6 секунд на квотере (что неудивительно),
было принято решение поставить Аутроник на неё и начать наращивать мощность.
?ли хотя бы просто настроиться, под то железо, что уже есть.
Цель довольна простая - стабильно ехать меньше 13.4 сек.
Пока план такой:
Skunk2 stage 3 валы (соответственно пружинки, тарелки, клапана).
Это всё у меня уже имеется.
Совсем в идеале - портинг головы, дросселя. Но это если вытяну.
С закисью пока хочу повременить. По крайней мере, пока не откажусь от одной из двух дисциплин полностью,
оставшись либо в дрэге, либо в кольце.
Вообще, решение с Аутроником не одобрял никто.
Хондаводы, все как один, советовали ставить Хондату и идти какими-то их проверенными путями.
Сам Сабуров тоже как-то говорил, что строить такие атмосферные моторы - утопично и бессмысленно.
Но этой темы не появилось бы здесь, если бы в соседней ветке атмосферная MR-S на 2ZZ не ехала 11.3