До вф22, там много было разных турбин, в частности и тд06-20г, машина была настроена до 1.4-1.6 бар, на мапе в стоке мозге. Думаю сразу машина делалась для спец задач и под фронт, но все равно ждем комментарии Евгения.
Хороший авто, единственный вопрос VF22 прекрасно встает в штатное место без разворота... Все из-за фронтальника?
Александр прав, было несколько улиток VF30, VF28, TD06-20G, VF-22
Развернул турбину и коллектор в целях комплексного усовершенствования системы, не только охлаждение впускного заряда но и установил наружный 44мм визгейт так как не устраивал контроль наддува на TD06-20G средствами штатной калитки....
Сейчас установлена VF22 пока как временное решение, хотелось вспомнить что такое ранний спул. В принципе нам это неплохо удалось, ниже приведен график vf22, изменены фазы avcs настройка на родном OEM мозге с MAP версией прошивки...
Сейчас в связи с установкой AUTRONIC ECU с головой погружен в изучение системы...
Первичные цели - раскрыть текущий конфиг, изучить ECU AUTRONIC
Перспектива - увеличение мощьности, работа с ГРМ, склоняюсь в сторону GTX30, либо аналогичных решений.
Тесты показали низкую эффективность системы охлаждения, проблема в том, что после движения под нагрузкой на холостом ходу идет повышение температуры, не кипит но темпер завышен. Работают оба вентилятора и не отключаются. Проверил термостат, промыл систему, воздушных пробок нет, программно все работает...
На мой взгляд повышению теплоемкости системы послужило установка перед радиатором маслокуллера который отдает не мало тепла, так же организована система охлаждения визгейта который тоже дал часть не расчитанного тепла, и накрытая горячая часть турбины...
Решением было увеличение площади радиатора
Был прообретен 3x слойный 60мм цельноаллюминиевый радиатор