Возник интересный вопрос по доработке впуска, а именно портинга биноклей стандартного впускного коллектора STI ... Цель оптимизировать поток улучшить эффективность впуска в целом.
Изучив вопрос, стало понятно, что это кропотливое занятие того стоит и это работает...
Вот стандартная геометрия бинокля субару. Видно значительное заужение, в нашем случае это "рестиктор" в системе который тормозит поток.
Это портингованный бинокль с доработанной геометрией. Стало посвободней.))
Так это выглядит в живую визуально.
Ну и самое главное "научное" )) доказательство )).
Вот лог до изменений, нижний график смесь. Оранжевая линия (для тех кто не в теме) это смесь которую мы прописываем программно то есть желаемая, а синяя линия это фактическая смесь которую мониторит лямбда. Соответственно если синяя линия повторяет оранжевую то считаем смесь отстроена (ну это грубо).
На следующем логе мы поставили портированные бинокли. Условия програмно остались прежние. По итогу получили забеднение смеси во всем диапазоне в среднем 2-3 десятки.
Это говорит о том, что воздуха стало поступать в мотор больше, что в свою очередь говорит об улучшении эффективности впуска в целом. Цель достигнута!
Всем привет!!!)) Причиной столь длительного затишья были головные боли с выпускным коллектором который с подозрительной периодичностью пытался постоянно где нибудь треснуть. Так у меня поменялось 2 тюненых коллектора которые почему то умирали...
По случаю познакомился с мастером сварочных дел, зовут парня Артем уроженец города Иркутска )), пообщавшись и поняв что человек меня понимает приступили к проектированию и изготовлению коллектора))
Схему выбрал 4-1 это решение пришло после посещения музея F1 где я увидел коллектор использовавшийся на этих машинах, в дальнейшем изучив вопрос стало ясно, что эта схема предпочтительна в автоспорте в целом...
Коллектор F1 равнодлинный индивидуальный раннер схема 5-1
Тут еще один интересный момент внутренние напряжения компенсируются использованием плавающего соединения и никаких гофр
Кстати томей коллектор для субару тоже используют плавающее соединение, остальные бренды которые я видел все жесткие...
Свой коллектор я решил строить на 45 мм ранере с толщиной стенки 2 мм, внутренний диаметр получился 42.5 против 38 на тюненых коллекторах..
В общем приступили к делу..
Фланцы вырезали фрезой с пазом под ранер
Собрали все составляющие
Начали проектировать ))
Аргона не жалели )) все швы внутри проварены никаких открытых стыков
И вот он уже на своем законном месте
Пока была на подъемнике сфотал новую трассу получилась прямая )))
Еще один интересный момент, рассуждая на тему почему рвет коллектор вспомнил как сильно уменьшается зазор в коробе холодного впуска на хорошо прогретом моторе между холодным пайпом и корпусом короба.
Логика подсказывала что в следствии расширения металла турбокит поднимается вверх и зазор уходит. Но в прежней версии турбина и ап пайп были жестко закреплены в следствие чего все напряжения уходили в коллектор и со временем его неизбежно рвало...
Исходя из этих размышлений мы закрепили турбину и ап пайп через пружины...
И о чудо, после прогрева мотора я наблюдал увеличение зазора под кронштейном)) Теперь мы разгрузили коллектор и напряжения уходят в пружины... Надеюсь теперь пациент будет жить ))
Логическое окончание этой эпопеи была конечно поездка на стенд так как без него оценить эффективность проведенных манипуляций мне кажется не возможным
Изрядно повозившись так как дяде Саше надоедать с глупыми вопросами не хотелось, а дядя Петя был в отъезде и его беспокоить тоже было не удобно..
В общем откатал сам как смог ))) благо был рядом Олег мастер "Римско" который здорово мне помог с выбором стратегии настройки.. Так как ничто не заменит практику которой у меня особо нет...))
P.S. если кому то интересны вопросы по сварке стукните в личку я дам контакты Артема, он с удовольствием будет рад помоч всем нуждающимся в рамках своего профиля
Решение с пружинами очень интересное, мы так не делали, но
это минимум разумно, эксплуатация в дальнейшем покажет. Изыскания и разработка выпуска, просто супер!!! Надо уже на гонки ехать!
В коем то веке добрался до машины, насмотревшись ныне популярных покатушек с замером времени разбега со 100 до 200 кмч )), решил замерить. Первый заезд показал 11 секунд что мягко говоря ввело в ступор )), проанализировав логи сделал корректировки по смеси и углу и поехали))). Стабильно едем 8.7-8.8 с пенсионерскими переключениями передач )))… Цель было чисто ознакомительно понять специфику прохода 100-200. Для себя уловил, что это неплохая аналогия стенду в настройке на дороге.
Есть мысли по улучшению времени с попыткой выйти из 8 секунд, так как потенциал еще есть.
8.7 едем на бусте 1.45-1.5