На оборотах когда подаётся расход через форсы дисперсия струи нормальная. а вот на хх фиговая, она есть но для конструктивных особенностей бимсы недостаточная. Мне каца
Сравнение МТ и АТ
1. Валы одинаковые по фазе и по подъёму
2. Клапана совершенно разные. НА мт они легче 30 против 40 грамм примерно.выполненны из другого материала и имеют другую форму.
Слева МТ , справа АТ
Последний раз редактировалось sss7556, 15.02.2016 в 14:09
Пролили форсунки на 3 бара. 1000 об\мин.2 мс 25,23,25,25 см3 3000 циклов
на 7000 об\мин 6.5 мс 70,66,70,70 см3 количество циклов не помню остановили , потом сделали несколько повторных измерений на различных режимах всё примерно в допуске. поцилиндровая разница меняется то одна чуть меньше то другая. вобщем всё в пределах погрешности.
Распыл фиговый(ворсы новые) льёт струями не есть гуд мне кажется.
а что за форсунки??
__________________
AUTRONIC (ЕКУ, системы зажигания для побед, установка, настройка, тех.поддержка)
REDLINE (моторные и трансм-е масла для спортивных авто)
VP racing (американское гоночное топливо 110,116,120+)
Установка систем впрыска Закиси Азота
и прочий тунинх AUTRONIC TEAM
Дополнения к иследованиям ГБЦ
1. ПРужины на МТ мягче. толшина витка 3.1 мм против 3.6мм у АТ
2. Обнаружена общая тенденция расплющивания и последующего сильного износа сухарей(не на одном моторе) в следствии (высокой температуры) ДВС
3. Причина высокой температуры ДВС скорее всего является плохая конструкция движения ОЖ. Радиатор тут непомогает особенно)