да специально, брали турбину гт2871-2 с малым диаметром входа, а есть на 100мм ( как на 8-ке в оренбурге), так что, я согласен, все нормально, тесты покажут!
это не турбина засосала, а мотор вакуумом, и все же я остаюсь при своем мнении, опыты с турбинами и компрессорами еще раз его подтверждали...
Тем более, что самый слабый момент турбы, это выход ее на буст, свои силы реально получить, а вот входить на эти силы дольше.
Ну а на ралли нет другого выхода, там мне кажется все не детское и турбинки как у нас давно ведь не применяют...
и потом пойми, мы за проект переживаем....:-)
__________________
AUTRONIC (ЕКУ, системы зажигания для побед, установка, настройка, тех.поддержка)
REDLINE (моторные и трансм-е масла для спортивных авто)
VP racing (американское гоночное топливо 110,116,120+)
Установка систем впрыска Закиси Азота
и прочий тунинх AUTRONIC TEAM
Последний раз редактировалось sss7556, 15.02.2016 в 13:43
да специально, брали турбину гт2871-2 с малым диаметром входа, а есть на 100мм ( как на 8-ке в оренбурге), так что, я согласен, все нормально, тесты покажут!
Сань темболее снести всё к чертям и прикрутить нулевик(он есть) не проблемма, просто надоело строить корчи хочется эстетики пусть и с легкими потерями.
это не турбина засосала, а мотор вакуумом, и все же я остаюсь при своем мнении, опыты с турбинами и компрессорами еще раз его подтверждали...
Тем более, что самый слабый момент турбы, это выход ее на буст, свои силы реально получить, а вот входить на эти силы дольше.
Ну а на ралли нет другого выхода, там мне кажется все не детское и турбинки как у нас давно ведь не применяют...
и потом пойми, мы за проект переживаем....:-)
Да нет, я неспорю что это хорошо. Просто создавая эту машину максимальное внимание уделяю: надёжности, ремонтно-пригодности( наобслуживался корчей где ник чему неподберёшься),простоте эксплуатации, конечно приходится жертвовать какими то параметрами. При чём не дай бог конечно, но если жизнь заставить в неё можно быстро поставить стоковый мотор и вернуть все узлы на место, не прикладывая при этом колосальных усилий. Если же Человек захочит большего , карказ 700 л.с. то тут однозначно всё выносить и делать боевую машину без оглядки на всё вышеперечисленное.
Последний раз редактировалось sss7556, 15.02.2016 в 13:43
Сань темболее снести всё к чертям и прикрутить нулевик(он есть) не проблемма, просто надоело строить корчи хочется эстетики пусть и с легкими потерями.
===
Алексей, все нормально, я согласен, красиво, - значит быстро, ты делаешь все аккуратно, вдумчиво, неторопясь, нам у тебя еще учится, твоему терпению и умелости
===
Алексей, все нормально, я согласен, красиво, - значит быстро, ты делаешь все аккуратно, вдумчиво, неторопясь, нам у тебя еще учится, твоему терпению и умелости
Спасибо за комплимент, кстати можно будет после настройки снять этот подвод и подцепить нулевик прям на турбину(правда капот снять придётся, ибо жаркое очень место) и замерить разницу в выходе на буст, чисто ради эксперемента дабы не быть голословными.
Последний раз редактировалось Shturman31, 25.05.2009 в 11:23
Убиение элекродросселя. прошло успешно. Материало-затраты 1 см водопроводной трубы Д внутр.=16 мм. Можно было нарисовать чертёж, выточить деталь и приварить, но ввиду экономии времени сделал по босяцки. Суть: необходимо было изготовить во такой венец чтобы он вставал в пазы меж рычагом ДЗ и пластиковой обоймой.Ну и собственно убрать передаточную шестерню электродвигателя.
Последний раз редактировалось sss7556, 15.02.2016 в 13:45
Электронной заслонке на спортивной машине не место))
+1
поддерживаю
__________________
AUTRONIC (ЕКУ, системы зажигания для побед, установка, настройка, тех.поддержка)
REDLINE (моторные и трансм-е масла для спортивных авто)
VP racing (американское гоночное топливо 110,116,120+)
Установка систем впрыска Закиси Азота
и прочий тунинх AUTRONIC TEAM
Ответ: Altezza 3S-GTE Dual VVT-i
Линейный вид
