У меня есть система про-старта, Ланч контроль называется, принцип тот-же только используется для эффективного старта с буста.
==
может у тебя в комплексе, но это не то, эта система еще применяется для удержания наддува при переключения передач в гонке..ну и конечно для раскрутки турбо, а это уже совмещено с ланчем, входит в систему называемую - простарт
==
может у тебя в комплексе, но это не то, эта система еще применяется для удержания наддува при переключения передач в гонке..ну и конечно для раскрутки турбо, а это уже совмещено с ланчем, входит в систему называемую - простарт
в моем понимании система про-страта - это старт с заданных оборотов и заданного буста, а также исключение пробуксовки до заданной скорости, те обороты не будут выше оборотов ланча (или как это еще называют 2step) пока ты не достигнешь заданной скорости, у меня настроено действие системы до 10км/ч.
а вот удержание буста на переключениях - это уже анти-лаг. Кстати у меня это тоже реализовано, тока немного другим способом, на основной отсечке режеться зажигание и происходит тот же эффект что от ланча, на переключении такой же бум-бум происходит и буст не падает.
пс. а вообще система эта применительна к Механике, на обычных АТ смысла с этим заморачиваься нет.
в моем понимании система про-страта - это старт с заданных оборотов и заданного буста, а также исключение пробуксовки до заданной скорости, те обороты не будут выше оборотов ланча (или как это еще называют 2step) пока ты не достигнешь заданной скорости, у меня настроено действие системы до 10км/ч.
а вот удержание буста на переключениях - это уже анти-лаг. Кстати у меня это тоже реализовано, тока немного другим способом, на основной отсечке режеться зажигание и происходит тот же эффект что от ланча, на переключении такой же бум-бум происходит и буст не падает.
пс. а вообще система эта применительна к Механике, на обычных АТ смысла с этим заморачиваься нет.
==
для автоматов при переключенияx да.. нету смысле, но не для старта,
отсечка за счет обогащения и ретарда дает подобный эффект, но в антилаг горение смещается в сторону коллектора, это может быть более -25гр, это не отсечка , это намного жестче, и еще доп-о организуется подача воздуха, за счет использовывания доп клапана, или кикер соленоида окрывающего доп заслонку или основную, варианты..., намного более прогрессивная система, в про старт, используется мягкий антилаг, с отсечкой и котролем скорости и др. параметров, может 2 стадийный rev limit
==
для автоматов при переключенияx да.. нету смысле, но не для старта,
отсечка за счет обогащения и ретарда дает подобный эффект, но в антилаг горение смещается в сторону коллектора, это может быть более -25гр, это не отсечка , это намного жестче, и еще доп-о организуется подача воздуха, за счет использовывания доп клапана, или кикер соленоида окрывающего доп заслонку или основную, варианты..., намного более прогрессивная система, в про старт, используется мягкий антилаг, с отсечкой и котролем скорости и др. параметров, может 2 стадийный rev limit
хм а как ты реализуешь про-старт на автомате, там же непрерывная связь двигателя и колес, при первом же срабатывании отсечки ланча возросший буст сорвет колеса в букс. Темболее обороты старта на АТ ограничены бубликом, на стоке выше 2500-2700 не раскрутишь и то только на сликах. Да и потом на АТ на старте и так буст вырастает до 0,5-0,7 бар за счет нагрузки. Такчто на обычной АТ эта система не нужна. Смысл есть тока наверно на АТ с трасбрейком и бубликом на 4000об.
а насчет правильного антилага, да это жесть с дополнительной заслонкой, богатой смесью, это намного страшнее обычного ланча Да и нужен он тока в ралли, на драге хватает ланча, ну и WOT системы для переключения без сброса газа, на аутронике вроде была эта фича.
хм а как ты реализуешь про-старт на автомате, там же непрерывная связь двигателя и колес, при первом же срабатывании отсечки ланча возросший буст сорвет колеса в букс. Темболее обороты старта на АТ ограничены бубликом, на стоке выше 2500-2700 не раскрутишь и то только на сликах. Да и потом на АТ на старте и так буст вырастает до 0,5-0,7 бар за счет нагрузки. Такчто на обычной АТ эта система не нужна. Смысл есть тока наверно на АТ с трасбрейком и бубликом на 4000об. == это и имел ввиду, не простарт, а скорее антилаг, но столспид другой, да и все другое
а насчет правильного антилага, да это жесть с дополнительной заслонкой, богатой смесью, это намного страшнее обычного ланча Да и нужен он тока в ралли, на драге хватает ланча, ну и WOT системы для переключения без сброса газа, на аутронике вроде была эта фича.
и WOT и ligth shift, почти одинаковые функции, но разное назначение
Ответ: ?нтересно, анти-лаг, бум бум
Да и нужен он тока в ралли, на драге хватает ланча, ну и WOT системы для переключения без сброса газа, на аутронике вроде была эта фича.
Линейный вид
