AUTRONIC в России
Member Login:
Forum Регистрация Справка Пользователи Календарь Новые сообщения
 
  #1  
Непрочитано 12.02.2015, 11:33
Аватар для sniger
sniger sniger вне форума
Пользователь
 
Регистрация: 03.06.2010
Адрес: Kemerovo
Возраст: 38
Сообщений: 57
Вес репутации: 0
sniger ?????????(-??)
Сообщение Honda Integra Type R dc2

Всё началось с желания научиться ездить по кольцу, точнее даже превратить любимый кузов Субару - Legacy B4 (BE5) в корч, пригодный для участия в Time Attack на Красном кольце в Красноярске.

Естественно, для достижения сколько-нибудь конкурентноспособных результатов в комфортной Легаси требовалось заменить почти всё.
Тогда я ещё не понимал, что лучшим решением было бы продать B4 и купить STI. ? сейчас тоже лёгких путей не ищу.

Однако, будучи Субаристом, я часто испытывал странную тягу и интерес к атмосферным моторам.
В чужих руках они мне казались надёжными и неприхотливыми. Крути сколько хочеш - ничего не развалится и не застучит.

А в 2009 году, на Красном кольце я стал свидетелем того, как Красноярец Дмитрий Цыкалов, уделывает всех на своей атмосферной ?нтегре dc2 в течении всего сезона. Атмосферной dc2 с почти стоковым мотором (!).

Вот его достижения (Тогда существовала такая разбивка по классам):

1 место Time-Attack Track Day в классе Атмо (18.07.2009)
1 место Time-Attack Track Day в классе GT350 (18.07.2009)
1 место Time-Attack Карусель в классе Атмо (16.08.2009)
1 место Time-Attack Карусель в классе Турбосток (16.08.2009)
1 место Time-Attack Small в классе Атмо (30.08.2009)
1 место Time-Attack Small в классе Турбосток (30.08.2009)
1 место Time-Attack Small в классе GT350 (30.08.2009)
3 место Time-Attack Small в классе GT500 (30.08.2009)
1 место Time-Attack Big в классе Атмо (13.09.2009)
2 место Time-Attack Big в классе Турбосток (13.09.2009)
1 место Time-Attack Big в классе GT350 (13.09.2009)
2 место Time-Attack Big в классе GT500 (13.09.2009)
1 место Time-Attack Small в классе Атмо (03.10.2009)

Человек просто не слазил с тумбочки, умудряясь занимать призовые места не только в своём, но в 350-сильных и 500-сильных классах.

Сейчас уже трудно понять, было это за счёт опытности пилота или было заслугой автомобиля.
Уверен, имело место быть и то и другое (Дмитрий опытный кольцевик), но каково было процентное соотношение – я не знаю.

Некоторые из этих этапов мне довелось наблюдать лично и даже скромно поездить в хвосте у этой машины.
Время малого круга у Дмитрия было 33,312, большого 1.05.396.
Предполагаю, что сейчас эти времена бесполезны, хотя бы потому, что трасса за годы изменилась.

Но вот что интересно - ?нтегра Spec 96, с практически стоковым, откапиталенным мотором на афтемаркет мозгах Spoon, ехала квотер за - 13.42 сек.
Сейчас, за давностью времени, в это мало кто верит. Хондаводы, с кем мне довелось общаться, списывают это на ошибку в протоколах или глюк отсечки. Мне же верить в эти цифры хочется до сих пор.

В общем, в начале 2011 года у меня в очередной раз ложится мотор на Субару (по собственной глупости, допущенной при ремонте).

А я, находясь под впечатлением, вместо того, чтобы его чинить, покупаю тапок в кузове dc2, 2000 года..

Достался он мне таким..





Уставший, но ровный (спасибо бывшим хозяевам) кузов


Слегка уставший FRP-обвес C-West. Вроде оригинал.


Карбоновый капот. Матовый, абсолютно не пафосный, без лака.


Подкрашенный какой-то краской руль.. Руки постоянно были чёрными


Уставший, дымящий, но вполне ещё едущий мотор


? началось..





Я начал посещать почти каждый этап ТimeAttack на КК. Но мечты научиться ездить постепенно разбивались о суровую реальность.
Невозможность выехать в Красноярск больше чем на пару дней и большие перерывы между этапами сводили всё к нулевому результату.
Как только приходило понимание как ехать, уже пора было ехать домой.

Может до меня долго доходит, а все остальные успешно ездят в таком режиме ?

Время шло. Я полез в дрэг. Дрэг всегда был любимой дисциплиной, ещё со времён первой "дрэг-битвы в середине России".
Но одно дело быть зрителем и совсем другое - участником. Простым дрэг кажется только с виду.
Казалось бы, самый младший класс, проехать 402 метра по прямой. А тут права на ошибку просто нет, зачастую всё решается на старте.

Старт на переднеприводной машине, которая едет только в VTEC'е - та ещё задача.

Короче говоря, поскольку, от дрэга было больше удовольствия, кольцевая машина внезапно стала дрэговой.
На дрэг найти пару дней проще, да и цель есть - ехать те самые 13.4, которые показал Цыкалов.

? засвистела Хонда резиной по дрэг-стрипам, весело маслом дымя:

Гран-при Красного Кольца / Кубок России


Кузнецкая Жара 2011.


Начались эксперименты с облегчением.


Попытки улучшить зацеп..


Кузнецкая Жара 2012




Кстати, какие это были хорошие времена.. тёплый, ламповый дрэг-рэйсинг.

http://www.youtube.com/watch?v=va5yTqqQyQo

Постепенно машина восстанавливалась и приобретала новые ништяки, запланированные ещё в "кольцевом" прошлом.








Кузов был подвергнут частичной покраске..




Покрашен багажный отсек. Провода прибраны в порядок, уложены в гофру.


Салон вообще был отмыт до состояния "можно с ним спать"


Сиденья тоже.




Карбоновый капот подвергся покрытию лаком с тщательной подготовкой.


Машина начала преображаться




Пока старый мотор ещё дышал, начались эксперименты с афте-маркет мозгами.
Были поездки на диностэнд.


Победил, кстати, непонятный афтемаркет мозг KS-ROM, давший на 2кг больше момента на средних оборотах, чем стоковый

Панель начала обрастать будильниками, часть из которых была позаимствована у Субару.


Стукнувшись головой о металлическую трибуну Красного Кольца, я решил откапиталить мотор в Японии.
Последней каплей стал разговор с Вадимом Катковым (BaDbKA) на кольце.
Я озвучил Вадиму стоимость, тот будучи для меня одним из авторитетных Хондаводов, моё решение одобрил.
Со стоимостью правда я слегка ошибся, тысяч на сто.

? всего через пол года жесткой диеты..



Охуенность того момента не передаст ни один фотоаппарат..












Установили мы его тогда с корешем-механиком за 25 часов.


Под конец кореш уже плохо видел, а я плохо слышал..


Но уехал спать уже обкатывая новый мотор.


Естественно, на этом всё не закончилось, градус упоротости только вырос ещё сильнее..
Рассчитавшись с долгами я продолжил Spoon'изацию машины, в надежде когда-нибудь выехать на кольцо..



Ездить по городу на такой машине становилось всё ужасней и ужасней..


18 кг перед и 16 кг зад




На кольцо получилось выехать лишь в конце 2012 года.
Дорога до Красноярска со стойками, развалом и блокировкой уже не казалась такой простой, как раньше.

Приехать удалось чётко в последний день работы кольца.


Дал протестировать автомобиль Цареградцеву.
Аркадий машину похвалил и дал совет ещё поработать с развалом, добавив ещё минуса.

http://www.youtube.com/watch?v=bDx1fUEHvEg


Хотелось покататься ещё денёк, но утром меня ждал сюрприз.


В общем, с кольцом опять случилась пауза, а следующий год начался с дрэга.

С начала Кубок России


Потом Кузнецкая Жара 2013. Куда со мной уже поехала ощутимая команда поддержки.


Чуть более осмысленный выбор резины позволил снять ещё пару десятых секунды.


В 2014 году мне везёт чуть больше и я со смешным временем (14.4) залезаю на тумбочку.
Хондоводы говорят, что просто заслужил своей упёртостью


Я могу продолжать очень долго, но лучше подведу итоги и перейду непосредственно к тематике форума.

В начале 2013 года я приезжаю в Новосибирск, лично знакомлюсь с sss7556 и приобретаю себе Autronic SM4 для Субару.
Одновременно с этим заказываю поршня, шатуны, Garrett 3076..



Строить две машины я не осилил.
Аутроник одолжил своему корешу на Субару, тот пообещал купить и отдать мне такой же.
Вот сейчас как раз должен отдать.

Поскольку, весь описанный выше тюнинг ?нтегры дал прибавку всего лишь в 0.6 секунд на квотере (что неудивительно),
было принято решение поставить Аутроник на неё и начать наращивать мощность.

?ли хотя бы просто настроиться, под то железо, что уже есть.

Цель довольна простая - стабильно ехать меньше 13.4 сек.

Пока план такой:

Skunk2 stage 3 валы (соответственно пружинки, тарелки, клапана).
Это всё у меня уже имеется.


Совсем в идеале - портинг головы, дросселя. Но это если вытяну.
С закисью пока хочу повременить. По крайней мере, пока не откажусь от одной из двух дисциплин полностью,
оставшись либо в дрэге, либо в кольце.

Вообще, решение с Аутроником не одобрял никто.
Хондаводы, все как один, советовали ставить Хондату и идти какими-то их проверенными путями.
Сам Сабуров тоже как-то говорил, что строить такие атмосферные моторы - утопично и бессмысленно.
Но этой темы не появилось бы здесь, если бы в соседней ветке атмосферная MR-S на 2ZZ не ехала 11.3

Последний раз редактировалось sniger, 12.02.2015 в 18:24
Ответить с цитированием
  #2  
Непрочитано 12.02.2015, 11:52
Аватар для sniger
sniger sniger вне форума
Пользователь
 
Регистрация: 03.06.2010
Адрес: Kemerovo
Возраст: 38
Сообщений: 57
Вес репутации: 0
sniger ?????????(-??)
По умолчанию

Краткие спеки этого недокорча

Engine
Сток B18C, откапиталенный в Spoon Sports
Впускной коллектор Skunk2 Ultra
Дроссельная заслонка Skunk2 70mm
Выпускной коллектор Mugen
Каткиллер 60мм
Выпуск Mugen Twin loop
Подушки ДВС и КПП Hardrace
Поддон с противоотливом Spoon
Провода Ultra Racing 8mm
Впуск J’S Racing
ECU K'S ROM
Удалён кондиционер

Suspension
Стойки Spoon (Каяба гоночной серии) с пружинами 18 кг и 16 кг
Передние развальные рычаги Buddy Club
Задние развальные рычаги Hardrace
Задние поперечные рычаги Bridge
Задний стабилизатор Cusco 25мм

Transmission
КПП S80 без пробега по России
LSD Spoon
Карбоновое сцепление ATS & ACROSS
Втулки кулисы Buddy Club

Brakes
Суппорта Spoon Twinblock
Диски DBA 4000
Колодки Ferodo DS2500

Interior & Exterior
Карбоновая пассажирская дверь Seibon
Карбоновый капот
Обвес C-WEST
Карбоновый ковш КБ1901 (3.95 кг)
4-точечные ремни Luke
Удалены все подушки безопасности
Руль Spoon

Wheels
SSR Type C R15 Drag
Buddy Club P1 Racing R16 город
Racing Heart CP-035 R15 кольцо

Etc
Телеметрия AIM Pista
Датчики давления и температуры масла Defi серии BF
Широкополосник AEM

Ответить с цитированием
  #3  
Непрочитано 12.02.2015, 17:49
Аватар для sss7556
sss7556 sss7556 вне форума
Администратор
 
Регистрация: 17.01.2009
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 4 962
Вес репутации: 10
sss7556 ????? ?? ????????
Отправить сообщение для sss7556 с помощью ICQ Отправить сообщение для sss7556 с помощью AIM Отправить сообщение для sss7556 с помощью Skype™
По умолчанию Ответ: Honda Integra Type R dc2

Дело за небольшим, установить мозг, проложив проводку и вперед!!!

П.с. Отличная новая тема!!!
__________________


https://vk.com/club60924945


АУТРОНИКИ - всех стран соединяйтесь
Ответить с цитированием
  #4  
Непрочитано 17.02.2015, 18:46
Corolla4wd Corolla4wd вне форума
Новичок
 
Регистрация: 14.03.2014
Адрес: Новосибирск
Возраст: 34
Сообщений: 19
Вес репутации: 0
Corolla4wd ?????????(-??)
По умолчанию Ответ: Honda Integra Type R dc2

Охохо... Много раз слышал, что б18с лучше (лучший) в стоке...

Цель, таки, драг?

Скажи спеки валов
Ответить с цитированием
  #5  
Непрочитано 19.02.2015, 05:59
Аватар для sniger
sniger sniger вне форума
Пользователь
 
Регистрация: 03.06.2010
Адрес: Kemerovo
Возраст: 38
Сообщений: 57
Вес репутации: 0
sniger ?????????(-??)
По умолчанию Ответ: Honda Integra Type R dc2

Цитата:
Сообщение от Corolla4wd Посмотреть сообщение
Охохо... Много раз слышал, что б18с лучше (лучший) в стоке...

Цель, таки, драг?

Скажи спеки валов
Skunk2 Pro Series Camshafts Pro 3+
305-05-5150

Exhaust Lift and Duration

Exhaust Lift Advertised Duration @ .004" Duration @ .050"
Primary .372° 272 ° 213 °
VTEC .470 ° 317 ° 273 °
Secondary .370 ° 270 ° 212 °

Intake Lift and Duration
Intake Lift Advertised Duration @ .004" Duration @ .050"
Primary .406° 280 ° 213 °
VTEC .500 ° 315 ° 270 °
Secondary .406 ° 273 ° 213 °

С целью не определился до сих пор.
Для дрэга не поправимо тяжеловата и логичнее купить CRX.
Если ещё воткнуть каркас по J, то окончательно теряется смысл .

Наверное, выезд из 13.4 или из 13ти без закиси меня вполне устроит.
Потом можно добавить закись и покататься в Кубке.

Вообще не сильно понимаю, зачем я её строю.

Тоже много слышал, что B18C лучший. А K20 вроде как лучше, только коробки с ним идут хрустальные.

Атмо K20 (с блоком K24) в кузове eg, Андрей Шабалин, проехал 10.83 на ГП Москвы 2008 году.

Последний раз редактировалось sniger, 19.02.2015 в 06:22
Ответить с цитированием
Ответ

Метки
b18c, dc2, honda, integra, intro


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 20:36.


vBulletin® Version 3.8.1.
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
Технический форум AUTRONIC