Долго парил мозг с системой вентиляции, стандартный подход как на фото ниже (изначально) с использованием одной маслопомойки и заведенными в нее через тройники газами с блока и голов не дали положительного результата... При эксплуатации "по назначению" масло выкачивалось с маслопомойки во впуск как насосом разряжением турбины, думал проблема в этом. Но отсоединив помойку от впуска и пустив шланг под днище получил тот же эффект плюс черную от масленого тумана задницу авто...
?зучив проблему, стало ясно, что чтобы минимизировать потерю масла посредством вентиляции необходимо максимально снизить давление в картере двигателя. В моем же случае когда я забирал газы с голов пускал их через тройник в помойку плюс туда же с блока, я получал на тройнике уменьшение сечения магистрали вдвое, и как следствие увеличение давления газов в картере и соответственно увеличение скорости потока этих картерных газов по трубкам до маслопомойки, в довесок на помойке был один выход 10мм, теперь посчитаем навскидку уменьшение сечения стандартных линий при таком подключении. на головах в общем 4 выхода, два 12 и два 14. берем к примеру два 14-х выхода на головах плюс два 24-х если не вру выхода с блока, и пускаем все эти газы через одно 10мм отверстие в помойке как я изначально сделал в атмосферу.... Естественно при уменьшении общего сечения более чем в 5 раз )) получаем "гейзер"...
Было принято решение избавиться от тройников, сохранить все сечения до маслопомойки и организовать раздельную систему вентиляции голов и картера... У меня это получилось вот так..
Схема все в атмосферу...
P.S.: Не пинайте за отводы сверху )) тестовый вариант чтобы проверить эффективность и будет ли кидать масло, планирую отводы опустить вниз под днище чтобы не дышать лишний раз парами...
В общем тесты показали, что система эффективна, как я не пытался, масло не вылетает фильтры чистые, сухие.
ВСЕМ ДОБРОГО НОВОГО ГОДА !!!
Ответ: Subaru WRX STI 2.2 turbo mt vf22 autronic sm4 pnp
Линейный вид
