SUBARU IMPREZA WRX STI EJ25, GTX3076R, HKS 264 CAMS, AUTRONIC SM4 PNP

[sss7556]

Очень интересно, а проезд 402 метров, сколько?

[Евгений Кимбер]

Сообщение от sss7556

Очень интересно, а проезд 402 метров, сколько?

Тоже интересно)), пока со временем не получается вот только завёл с зимы ((... думаю все будет чуть позже))

[Евгений Кимбер]

Вчера выехал покататься, целью было улучшиться со средних 8 сек в разгоне со 100-200 кмч, в идеале выйти из 8 секунд и показать стабильные 7хх секунд.
Было много идей и вариантов в тактике настройки, попробовал все))), постепенно приходило понимание в каком направлении двигаться. По итогу удалось улучшиться на бусте 1.8-1.7 имеем стабильно низкие 8 сек







На бусте 1.9-1.8 имеем стабильные 7 секунд





Детона нет, бенз 98. Думаю это мой предел на 98 бензине. В запасе есть метанол, но его еще не пробовал лить… Далее вижу только повышение октана топлива, метанол, переключение без сброса газа, и в общем улучшаться самому в технике переключения передач так как они явно не идеальные))) Будем быстрее!

[sss7556]

Волшебный у вас там бензин!!!

[Евгений Кимбер]

Дебют в драге прошел традиционно "первый блин комом" ))

[Евгений Кимбер]

Первая гонка в этом сезоне была вводной в дисциплину драг, знаний не было вовсе даже элементарных как работает отсечка )
Машина стабильно ехала 12.1-12.2 при срущих свечах, на бусте пропуски на всех передачах.... Из 12 выйти по техническим причинам не получилось.
Все это было моим упущением в подготовке к гонке..((
После гонки начал копать...

Катушка первого цилиндра была поставлена моими кривыми руками вот так... пружинку пополам согнуло



Свечу в этом цилиндре шило снаружи аж борозды на изоляторе выгорели



3 свеча в порядке, 4 мертвая шитая....



А вот второй цилиндр напрег.... откололся изолятор.. причины очевидны, был детон ((

[Евгений Кимбер]

По итогу на одном работающем из 3х цилиндров время 12.1 )))

[Евгений Кимбер]

Но это все было началом истории...
Проанализировав видео заездов, стало понятно, что переключения происходят не во время. Машина ныряет на всех передачах, выпадает из эффективной зоны и проваливается. Крутил 7300 этого было явно мало..

После всех умозаключений, устранив все грехи поехал настраивать. Сделал отсечку 8300. Откатал топливо. Начал катать на время. К 8000 появлялась непонятная вибрация в моторном щите чувствовалась ногой когда держишь газ в полу. Пока яразмышлял о природе ее возникновения в один из заездов резко пропало давление масла и датчик дефи заорал варнингом, на панели загорелся джин. Заглушил мотор, завел все работает, облез все кругом - сухо. Стою голову ломаю что за беда. Видимо моя личная система самоуспокоения сработала и я придумал для себя компромисную причину случившегося, подумал что на ланче оторвало сенсор давления масла в проставке.... но не подумал о том что джин то в блоке и он тоже горит!!!
Короче завел все работает никаких звуков, поехал домой.... проехал киллометров 5 заморгали фазы в логере... мотор начал туго работать.. выжал сцепление мотор потух и больше не подавал признаков жизни....(((

Вот результат.
Лопнула шестерня маслонасоса 11 мм.



2 шатуна и весь низ минус...

[Евгений Кимбер]

Разобрал и изучил ситуацию с лопнувшей шестерней маслонасоса...
Причина кроется в физике вращающихся масс мотора. В процессе вращения кривошипно-шатунного механизма возникают инерционные силы различных порядков, которые воздействуют на коленчатый вал и заставляют его вращаться неравномерно (ускорения, замедления с определенной частотой), изгибать, и скручивать как торсион... то есть появляются крутильные колебания. Для их "сглаживания" используют массу маховика, демпферные шкивы или дополнительные балансиры (по типу ЭВО).

Моей ошибкой в проектировании стала установка облегченного маховика и легкого китайского шкива.. Когда мотор подходил к 8000 появлялась вибрация, это и были эти паразитные силы. В какой то момент происходило совпадение частот и возникал резонанс. Эти резонансные ударные нагрузки уничтожали вкладыши, но больше всего досталось масляному насосу.
Его шестерни исполнены методом порошковой металлургии (грубо стальной порошок спеченный под высоким давлением) такой материал при обработке крайне износостойкий (распредвалы по такой же схеме изготовлены) но на излом и удары деталь становится хрупкой как чугун.
В итоге возникла сила разрушившая шестерню маслонасоса, причем 11 мм самого надежного по мнению "экспертов". Соответственно разрушен миф о разрушении на ланчах 12 мм насосов... причина иная...))

Вот это ставить нельзя!!!



Рассмотрим сток OEM шкивы от инженеров субару, ниже шкив 205 мотора, с каучуковым демпфером. Расчитан на инерционные нагрузки среднего диапазона работы двс.



Вот сток OEM демпферный шкив 207 мотора, он является более крутильным, и демпфер соответственно в нем более развит. Является лучшим бюджетным решением..



Кстати нередко, мотористы не дадут соврать, эти демпферы изнашиваются и шкив разваливается уничтожая все не своем пути... Это происходит по вышеописанному сценарию при возникновении сил выходящих за пределы возможности гашения колебаний сток шкива...

В спорте на мощных высоко оборотистых моторах применяют высокотехнологичные демпферные шкивы, конструкционно эти демпферы способны "подстраиваться" под частоту колебаний на всем диапазоне оборотов двс. Аналогия работы такого демпфера банальна это стиральная машинка, в ней барабан подвешен на пружинках или резиновых подушках и при вращении с бельем он сам уравновешивается и вся инерция гасится пружинками. Без них машинка скакала бы по дому ))

Вот спорт демпфер

[Евгений Кимбер]

В этом демпфере применена какая то хитрая технология с подвижным текучим наполнителем, который "глотает" и "подстраивается сам" под нагрузки. Самое важное, что надо понимать что величина инерционных нагрузок возникающих при движении КШМ пропорциональна частоте вращения двигателя возведенной в квадрат!!! То есть при росте оборотов в 3 раза нагрузка увеличивается в девять раз!!! И нагрузка при 8000-9000 оборотов на порядок выше чем на 7000, совсем другой уровень подготовки мотора должен быть...