А другие 2 не обозначенные провода, это связь с оем еку?
Два не обозначенные это дьюти насоса.
— Земля от реле насоса на контроллер
— Земля от контроллера на насос
— Плюс от контроллера на насос
— Плюс от реле насос на контроллер
Оставшиеся 2 провода управляют Дьюти насоса (33% ,66% ,100%) и отключение насоса при включенном зажигание но заглушенном двигателе.
В общем подключение насоса на прямую мимо топливного контролера не дало положительного результата, давление так же падает причем странно. На хх 2.5, далее с ростом оборотов растет как и положено 3.5 до 3800, потом спад после 4000 до 2 бар и так до конца... Копаем дальше...
В общем подключение насоса на прямую мимо топливного контролера не дало положительного результата, давление так же падает причем странно. На хх 2.5, далее с ростом оборотов растет как и положено 3.5 до 3800, потом спад после 4000 до 2 бар и так до конца... Копаем дальше...
ничего странного, сначала делает подброс как и долго, а потом по причинам каким то, идет спад, поэтому в топливной карте и растут значения топливных коэффициентов.
ничего странного, сначала делает подброс как и долго, а потом по причинам каким то, идет спад, поэтому в топливной карте и растут значения топливных коэффициентов.
Под вопрос топливный регулятор, поставлю сток проверю манометром если картина изменится то аем под вопросом, если нет пробовать менять насос..
Проверил все с самого начала, откалибровал по механическому манометру сенсор давления топлива AEM 150psi. Затем поменял топливный регулятор ничего не изменилось, давление так же падает до 2 бар, под нагрузкой...
Замерил напряжение на насосе, через реле и топливный контроллер приходит ток напряжением примерно 12.8, кинул провод с аккумулятора до насоса напрямую. Напряжение стало 13.9-14.0, при напряжении на плюсовой клеме АКБ 14.2-14.3, то есть потеря на пяти метровом проводе составила 0.2-0.3 вольта... Если я правильно рассуждаю...
После этих манипуляций провел тест, давление поднялось на 0.5 бар, то есть провал остался но стал не 2.0 бара, а 2.5. Это плюс 1.3-1.5 вольта при подключении на прямую приподняли давление на пол очка.
Делаю вывод, что насос помирает. Этому свидетельствовали и косвенные признаки. При снятых задних сиденьях насос отлично слышно в движении. ? было замечено что при выходе на буст когда положительное давление поджимает мембрану регулятора и он создает дополнительное сопротивление потоку топлива, для повышения рабочего давления, насос начинает увядать. Слышно очевидно что он сбавляет обороты и очень значительно...
В общем в мыслях менять насос, остальное все исключил...
Ответ: Subaru WRX STI 2.2 turbo mt vf22 autronic sm4 pnp
Линейный вид
