смотрите какую приблуду сделал випек для супры..можно запросто такие же для наших машин изготовить.
__________________
AUTRONIC (ЕКУ, системы зажигания для побед, установка, настройка, тех.поддержка)
REDLINE (моторные и трансм-е масла для спортивных авто)
VP racing (американское гоночное топливо 110,116,120+)
Установка систем впрыска Закиси Азота
и прочий тунинх AUTRONIC TEAM
смотрите какую приблуду сделал випек для супры..можно запросто такие же для наших машин изготовить.
====
patch loom, адаптер изготовить нету никаких проблем, это мы уже не раз обсуждали, была бы надобность и целесообразность,
они изготовили может 1 шт и выпустили релиз, делали такие переходники и в аутроник и не раз, это надо специально заказывать...нету тут проблем, просто это доп-е затраты и тем более это еще и ограничение на дальнейшее развитие системы зажигания и проч...
есть ли смысл?
=
гораздо проще вообще поставить колодку новую параллельно для см4 оставив старую (сток) и не тратить деньги, ни на адаптер, ни жгут в наборе...
=
просто это выбор
==
у них там одна супра 80 и все...у нас тут масса модификаций 1жз, 2жз чайники, марки и проч.., универсального переходника неполучится...
под заказ специально, конечно...человек заказывает и ждет переходник, что тут такого? Мы много обсуждали и даже разрабатывали плату и более того сделали переходник, стандартный коммутатор (старого типа и нового) на р500, просто особого интереса нету, человек если сам ставит комп то ему адаптер не нужен, если на сервисе то тем более
Насколько я понял, многих владельцев тойот от аутроника отпугивает 1. Стоимость, хотя для кого как. 2. Неудобство с подключением. 3. Сложность с настройкой. ?з этого можно сделать вывод, что Аутроник - это удел профессионалов, которые не покупают стандартные п-н-п устройства, а иначе это уже получается какой-то ширпотреб. С другой стороны любой профессионал должен все делать аккуратно и грамотно, т.е. подключение должно быть максимально эффективным и комуникабельным! Зачем на заводе делают все на фишках и переходниках?? Это нужно для удобства демонтажа, если вдруг какая-то ветка выщла из строя. Все должно быть удобным и технологичным. Как можно меньше колхоза!!
__________________
MarkII 90 TourerV "Последний из Могикан"
MarkII 81 2jz-gte PsiXo
Supra 70 1g-gte GT
Autronic Team
SelfMade Works
Разбираюсь с распиновкой. Буду задавать вопросы по ходу пьесы.
1. Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 пина на разъёме компа:VTA, IDL. Но подключаем только VTA к пину 021 на СМ4? IDL не подключается вообще?
2. Как быть с пинами ELS и STP (реле задних фонарей, реле обогревателя заднего стекла и выключатель стоп-сигналов)?
Разбираюсь с распиновкой. Буду задавать вопросы по ходу пьесы.
1. Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 пина на разъёме компа:VTA, IDL. Но подключаем только VTA к пину 021 на СМ4? IDL не подключается вообще?
2. Как быть с пинами ELS и STP (реле задних фонарей, реле обогревателя заднего стекла и выключатель стоп-сигналов)?
===
1. ДПЗД имеет сам 3 выходы, задействовать надо все
2. это все стандарное оборудование и работает независимо от ECU
ДПДЗ имеет 4 выхода: Е2 "-", VC вроде бы постоянный"+", IDL "0 или 12 в", VTA "0-12в".
На основной схеме подключения указано: OPEN - 36, WIPER - 21, CLOSED - 22. Получается, что OPEN=E2=22 (SENSOR GND,то есть на "-"); WIPER=VTA=21 (TPS I/P); OPEN=IDL=36 (TPS SUPPLY). A VC куда подключается???
Можно VC подключить ко входу 15, там где постоянные 12в?
Последний раз редактировалось GreenV, 12.04.2011 в 13:26
Саша, ещё вопрос. По опыту как удобнее всего поступить с проводкой? Проводить всё от косы в комплекте к датчикам или просто врезаться в штатную проводку рядом со штатными фишками?
ДПДЗ имеет 4 выхода: Е2 "-", VC вроде бы постоянный"+", IDL "0 или 12 в", VTA "0-12в".
На основной схеме подключения указано: OPEN - 36, WIPER - 21, CLOSED - 22. Получается, что OPEN=E2=22 (SENSOR GND,то есть на "-"); WIPER=VTA=21 (TPS I/P); OPEN=IDL=36 (TPS SUPPLY). A VC куда подключается???
Можно VC подключить ко входу 15, там где постоянные 12в?
=
используют 3 провода, 0, 12в, и 0-12в, этого достаточно, чтобы видеть положение дросселя
Саша, ещё вопрос. По опыту как удобнее всего поступить с проводкой? Проводить всё от косы в комплекте к датчикам или просто врезаться в штатную проводку рядом со штатными фишками?
=
не всегда получается тупо врезаться в салоне, так как разные схемы разводки есть по игн и по форсункам, т.е. именно, есть схема параллельных форсунок и 6 канального зажигания и наоборот, 6 канального впрыска и 3 канального спаренного зажигания...это ньанс, мы используем секвентальный впрыск, т.е 6 каналов и 3 канала зажигания WS на 6 катушек, если конечно не ставим мультиплексор, для 6 каналов...
также есть специфика подлючения датчиков фаз на распредвал, они могут как то иметь общие земли и проч, по стандарной проводке, поэтому провода на датчик кв и на датчик распреда ведут отдельно...
по вопросу, лучше делать вновь, так как все равно надо делать усиленный блок предохранителей и реле на насосы и однозначно ревизировать штатную проводку, но как говорится кто как может...
често мы врезаемся в салоне, но тут надо понимать специфику электротехники, бортовой сети стандартного автомобиля и схемотехнику аутроник еку
но класть двойную проводку, не рекомендую...
если есть претензия и желание использовать электронный дросель и какие специфические сервисы стандарного оборудования, то на аутроник еку заводится управление двс, а именно топливо, зажигание, наддув и проч..., а остальные функции согласовываются со штатным компом, к примеру управление акпп
Ответ: Распиновка 1jz-gte к sm4 не vvti
Линейный вид
