Altezza 3S-GTE Dual VVT-i

[Shturman31]

На оборотах когда подаётся расход через форсы дисперсия струи нормальная. а вот на хх фиговая, она есть но для конструктивных особенностей бимсы недостаточная. Мне каца

[sss7556]

скажется на неровный хх

[Shturman31]

Походу не зря на штатных 6 маленьких дырочек они туман создают даже на малых длительностях .

[Shturman31]

Двухрядное управление было бы правильнее сток + 800 см3 но выводов нету ;(
Ладно потом подумаем. Вечером фото сравнения двух ГБЦ мкпп и акпп

[sss7556]

двухрядное управление реализуется по другому, есть еще 4 канала управления форсунками, это стейдж 2, не говори мне про нехватку выводов

[Shturman31]

Сравнение МТ и АТ
1. Валы одинаковые по фазе и по подъёму
2. Клапана совершенно разные. НА мт они легче 30 против 40 грамм примерно.выполненны из другого материала и имеют другую форму.

Слева МТ , справа АТ

[sss7556]

как бы не были они пустотелые с наполнением???

[№1]

Сообщение от Shturman31

Пролили форсунки на 3 бара. 1000 об\мин.2 мс 25,23,25,25 см3 3000 циклов
на 7000 об\мин 6.5 мс 70,66,70,70 см3 количество циклов не помню остановили , потом сделали несколько повторных измерений на различных режимах всё примерно в допуске. поцилиндровая разница меняется то одна чуть меньше то другая. вобщем всё в пределах погрешности.
Распыл фиговый(ворсы новые) льёт струями не есть гуд мне кажется.

а что за форсунки??

[Shturman31]

Денсо в коробочках сард. 800 см3, 14 Ом, 1.6 мсек

[Shturman31]

Дополнения к иследованиям ГБЦ
1. ПРужины на МТ мягче. толшина витка 3.1 мм против 3.6мм у АТ
2. Обнаружена общая тенденция расплющивания и последующего сильного износа сухарей(не на одном моторе) в следствии (высокой температуры) ДВС
3. Причина высокой температуры ДВС скорее всего является плохая конструкция движения ОЖ. Радиатор тут непомогает особенно)