Никогда не любил хвастаться
По просьбе предводителя, представляю вашему внимаю московский кастом проект - городской корч на базе Subaru GC8, управляемый небезызвестным Autronic
?так, всё по порядку.
Лирику отложу в сторону. Путь долог и тернист, а результата нет …
Двигатель:
родной блок EJ205 + пластина
шатуны Brian Crower
поршни custom CP (номинал)
коленчатый вал Brian Crower (ход 83мм)
ГБЦ Spec-C + портинг
валы JUN 272 + титановые тарелки, пружины JUN
масляный насос JUN
масляный поддон twinscroll
противоотливная пластина Tomei
форсунки Bosch Motorsport 1000cc
топливные рейки Aeromotive
топливный насос Aeromotive A1000
регулятор давление топлива Aeromotive A1000 (красный)
Подвеска:
Custom (собрана из 3). Перед – NEX, зад - A’PEXi, пружины – KW, передние рычаги на ШС от Spec-C 2006 года, стабилизаторы Cusco, задние рычаги на ШС от Top Speed
Кузов:
Стеклопластиковый wide body kit (4 крыла + задние двери)
Пластиковый капот + крышка багажника
Привет клевая сцуба, а почему стартуешь без ЛАНЧа?
Привет
Спасибо.
Резине 10 лет (родная резина с 22B), стекло одним словом. С ланча вся первая в буксе. В видео, где меня выставило в соседний ряд, это хорошо видно.
P.S. резину менять, однозначно. к сезону запланирована покупка новой резины. т.к. автомобиль врят ли будет использоваться на дрэгстрипе, на выбор:
1. BFGoodrich g-Force T/A Drag Radial (картинка)
2. Toyo Proxes 888 (картинка)
хочу попробовать BFGoodrich. смущает только отсутствие широких размеров
Последний раз редактировалось Rebel, 20.02.2011 в 10:34
BFGoodrich g-Force T/A Drag Radial
=
отличная, мягкая резина не требующая прогрева, тяжелая правда, но хорошо балансируется, а вот насчет размеров непонял, вроде там большой выбор...тут 225 самый раз
выглядит машина, отлично,
а есть фото подкапотного, более детальные, покрупнее?
Спасибо.
Что именно вас интересует? отфоткаю любой узел , без проблем.
Есть вот такое фото подкапотного пространства.
Цитата:
Сообщение от sss7556
BFGoodrich g-Force T/A Drag Radial
=
отличная, мягкая резина не требующая прогрева, тяжелая правда, но хорошо балансируется, а вот насчет размеров непонял, вроде там большой выбор...тут 225 самый раз
из R17 225 следом идет 275.
на видео 245-ая резина.
боюсь 225-ая в арках утонет.
Последний раз редактировалось Rebel, 20.02.2011 в 11:12
Сезон не за горами, а некоторые (основные) узлы до сих пор не доработаны
1. Surge fuel tank aka противоотливной бачёк.
Напомню: по задумке автора проекта, бензин в ДВС поступает из спортивного (12л.) бачка. Для передвижения по городу оставили штатный бензобак. В любой момент специальным тумблером включался штатный насос и перекачивал топливо (98-ой) из штатного бензобака в спортивный. Сейчас задача по топливу (как и владелец) изменились. 99% времени авто будет эксплуатироваться на 100 бензине. Нужно уходить от спортивного бачка, путём его удаления. Уровня он не имеет, следить за ним приходится по километражу, учитывая интенсивность передвижения. Случаются отливы. Одним словом ещё одно слабое звено системы.
Чтобы кардинально ничего не менять – вместо спортивного бачка, ставим противоотливной с 4 сосками
№1 (сверху вертикально) - постоянная подача штатным насосом;
№2 (сверху горизонтально) - обратка в штатный бак;
№3 (сверху горизонтально) - обратка из ДВС;
№4 (снизу горизонтально) - подача в ДВС.
Варианта два: покупать готовое решение, сварить.
Готового ничего не нашел (у насоса на ДВС магистраль – 10-ка), а чтобы человек cварил, ему нужен чертеж. Я чертить не умею. Да, самое главное - как правильно рассчитать его объём?
2. Oil catch tank aka «маслоуловитель», «помойка», «маслопомойка» etc
Здесь всё сложнее.
Существующая не работает в принципе. В итоге в масле ВСЁ! вокруг.
Лично я не представляю как должна быть правильно организована система вентиляции картерных газов. Попробовать разобраться самостоятельно возможно. Но даже после просмотра этого видео-мануала остается один (основной) вопрос: насколько правильно сливать масло обратно в блок и, если да, то куда? Я слышал, что Crawford Performance делает это не верно, выбирая место для слива. Говорят, что новые блоки имеют дополнительный сосок (под коллектором), там нет давления, но к нему очень сложно подобраться.
у нас на субару слив с левой стороны сзади блока...
и три входа в кетч танк, один вент атмосферу и слив в блок, как сказал выше...
была только одна проблема, при низкой температуре около +0-5 гр., скапливался очевидный конденсат, и казалось не очень приятно его попадание в блок, слив глушили...
масло кидало, только при высоком давлении около 2 бар и более, в основном все ок,
так же все реализовано и на нескольких гражданских машинах...
к примеру, вот, эксплуатируется постоянно и зимой тоже...
кетч танк, тут нету слива в блок
машина 2007 года, на пнп борде
=
по "бензу", не понял, варивнты №1,2,3,4, может рисунки увидеть?
Subaru GC8, GTX4294, Autronic SM4, R500, Москва
Autronic 
Ответ: Custom Subaru GC8 (Москва)
Линейный вид
